由台鐵經營、養護
可能的合作廠商有：在地店家、鐵道自行車、旅行社
泰安 - 后里恢復
全線不恢復電氣化
列車只在三義 - 后里跑，不會跨進幹線
這樣定價、管理比較簡單
列車慢慢開，這樣才有旅遊的感覺
並且中途安排幾個點停車讓遊客下去玩
所以車輛必須能滑順慢行、能上坡起步
DR1000 會是最好 (與最省錢) 的選項嗎？
DR3000？
平快 + 柴頭？不過要換頭比較麻煩
週末和假日可以早上、下午各一往返
例如：下行、上行 (不中停)、下行 (不中停)、上行
不中停的車次收費比較便宜
平日開放給鐵道自行車業者去跑
作者:
jouk (箱子)
2021-08-14 07:47:00嵐山嵯峨野遊覽小火車？？
作者:
buslover (SingleForever)
2021-08-14 09:44:00兩邊都柴頭 來個柴頭版PP就不用換頭啦
作者:
lyi33tw (xxxx)
2021-08-14 10:49:00車廂可以重做有特殊功能的
作者:
linph (falcon)
2021-08-14 11:34:00BV大有一部DRC1000在下雨的深澳線打滑的影片，如果場景搬到舊山線應該也是一樣結果
作者: princesummer 2021-08-14 12:16:00
變成嵐山那種不錯
其實泰安 - 后里不恢復也沒關係，花費偏高，效益不大。
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-08-14 13:59:00其實舊山線2010-2014間復駛時就是用柴電頭尾包夾，比屏東線還早出現
當然是舊山線比較陡，立體化的引道都會把距離拉很長立體化最陡的大概就是苗南坡吧
之前有個版友說鳳山引道坡度千分之20舊山線則是千分之26跟一堆千分之25