https://www.youtube.com/watch?v=fuUIKuGLYgs
因為卡車容易造成交通堵塞、噪音、廢氣汙染、交通事故
而且德國使用貨運列車運送貨物的每年總噸位數,比起鄰國偏低
所以德國希望能夠強化鐵道貨運運輸能量
可是這難度不小吧,卡車的運送彈性還高得多,而且歐洲的卡車製造商都說要逐漸電動化了

德國的問題是因為地處東西南北歐中心卡車又不是沒事要跑大多還是轉運需求而生而且德鐵那個垃圾環境急件貨主根本不敢交不然你以為路上那些改成花車的高級卡車哪來的都是德鐵不幹做賺來的

看到德鐵的貨車 都被噴漆噴到貨物敢用鐵路嗎？https://youtu.be/R5KdwEvtmv8

DB的準點率不是堪比合鐵

拿DB比合鐵是在污辱合鐵

德國不ey 好像連日本都要這樣搞了

日本是貨物轉型成功小櫃可以用中型貨車轉運

歐鐵就是各種花式直通運轉啊，delay跟呼吸一樣自然

如果以歐洲鐵路做標準，台鐵就算不到前段班水準至少也有中段班的哩

以歐洲標準,台鐵已經是資優班了至少事實上消滅隨地排泄 車站和列車也幾乎沒有塗鴉哪像歐洲火車還在沿途施肥列車動態也還算好查 不像DB憑空消失

日本還有一個最大的原因在於少子化的影響，使得長途卡車司機越來越缺，所以現在日本卡車製造商也開始實驗自動駕駛+跟車模式

這點跟移工比較沒關係，重點是卡車司機日夜顛倒+事多錢少台灣也沒多少在開大卡車的外勞吧?疫情前海外旅客爆增時，不少卡車司機還轉行去開遊覽車

我比較好奇外勞合法在台灣單次工作簽證效期，足以去考大貨車甚至聯結車駕照嗎？如果以在國外取得小客車來說以及再次取得簽證來台灣，前面的CD時間是否要歸零

英國也有一堆歐洲卡車直接開進去,型車坊線問題應該還好?新加坡也有不少中國公司派去的公車司機(行車方向)

https://youtu.be/srjQtIs4lps美國比較方便 有華僑卡車駕訓班 華僑的卡車公司 對於外國人開卡車接受度比較大

基本上歐洲國家都沒有在管方向盤在哪邊啊，不要出車禍就好

沒管方向盤可是有管頭燈 光型方向不同 英國車輛頭燈要貼遮光片才能進入歐陸地區

行車方向倒也還好，我開兩天就習慣了。

歐洲火車花式直通運轉是上一個世代的事了，當時DB誤點可沒這麼嚴重喔

拿DB來比合鐵 就算是合鐵也會生氣的

貨物列車光裝貨卸貨就飽了 還不如卡車直接運到