說明：
標題指的是在宜蘭縣的共構站
而非暗示希望共構站設在宜蘭市區
[ 月台股道配置 ]
原始 (尚未有第三鐵) 配置：
高鐵 2 島 4 線 |[]||[]|
台鐵 3 島 6 線 |[]||[]||[]|
第三鐵可能是
1. 台鐵提速的快鐵
2. 高鐵 (或相容系統) 南延
第三鐵加入後的配置：
1. 不變
2. 高鐵改為 2 側 4 線 |[ || ]| (中間兩線是通過線)
[ 樓層 ]
把各鐵放在同樓層，大廳在另一層，可簡化轉乘動線
月台層是二樓
大廳在地面，並整合國道客運、市區客運月台
(各鐵為異質系統，須先出站再進站，無法月台間直通
所以把高鐵、台鐵 + 快鐵疊成兩層可能討不到好處)
[ 台鐵 / 快鐵基地 ]
在共構站北方建置

台鐵2島4股，快鐵2島4股，高鐵2側4股。

有高鐵，快鐵就沒有蓋的必要台鐵2島4股，高鐵2島4股即可應付需求

快鐵是應付花蓮~台東~屏東這段吧快鐵:宜蘭~花蓮~台東~屏東這段

只看到影子就忙著設宴了....

宜蘭高架化宜蘭站就是預留4島8股給台鐵+快鐵，不管你覺得快鐵會不會蓋，就像南港站當初預留第三個月台給北宜直鐵

要預留共構的話 宜蘭站的腹地不夠吧 台鐵高鐵快鐵

幻想文

台鐵高鐵快鐵共構為什麼有腹地不夠的問題?6島8股對那邊也不會有多大問題(宜蘭站)甚至要設計雙層，台鐵快鐵一層，高鐵一層也無不可。本身月台股道占用的空間有限。

直接改成新八代那樣

幻想廢文

樓上怎麼這麼...實在

快鐵會跟高鐵直通運行吧？何必另外設月台？

隔壁女同學對你笑你就在想要生幾個孩子了哦？

不過這篇完全沒提到貨列到發跟宜分機的問題

貨列就先在前幾站等，路上沒車時趕快衝過去怎麼可能還在這站逗留

咖早睏 咖有眠

宜蘭高架化，高鐵在上層、台鐵在下層，都是兩島四股台鐵宜蘭高架化拉線型之後下層可跑快鐵，雙層高架橋上層就預留給高鐵

假設高鐵延伸宜花東的前提下,宜蘭站(台鐵2島4股+高鐵2岸4股)花蓮站(台鐵2島1岸+高鐵2島),玉里站(台鐵1島1岸+高鐵2岸4股)台東站(台鐵3島+高鐵2島)運行時間南港~宜蘭約18分鐘，南港~花蓮約40多分鐘，南港~台東約80-90分鐘。

因為宜蘭的國土計畫有景觀軸線限制 不會讓你一層一層疊上去 大量體的站區阻力不小啊

希望高鐵到台東 如果這樣兩小時生活圈會想去台東工作

本來就高鐵直接延伸花東比較有C/P值。速度快又安全。反觀所謂的快鐵(宜蘭~屏東)，說要弄標準軌，還要買新車速度只提升一點點(花蓮~台東號稱70分鐘，只比現在最快的普魯88分鐘快一點而已)，搞東部快點不如把錢省下來算了鐵把花東、南迴電氣雙軌化，班次提升，還比快鐵有效益多

花東正在做雙線化。不過只做到知本。應該要做到太麻里比較好，畢竟還是平地。枋寮 - 內獅也應該要做。內獅 - 太麻里就不強求雙線，工程太難了。