目前台灣西半部台鐵升級最大的瓶頸是，舊線作為交通動脈、不能隨意廢除，但西半部徵地
費用高昂，可預期將來沒有空間在市區建造新的城際鐵路了。
但東半部的鐵路呢？
我的幻想是，東半部的台鐵 ，除了南港以東到宜蘭以北以外，其他路線、附加北宜新線和
南迴新線，從南港往宜花東屏繞回左營。標準軌直通高鐵。但東部城鎮距離遠，所以定位和
原來台鐵是類似的，不需要用西部一縣一站限制。
簡單說，
東部的標準軌準高鐵負擔城際高速、以及宜花東內的小市鎮運輸，
但西部舊高鐵僅限跨縣市高速移動，台鐵就沿續目前的狀況，小市鎮運輸則由舊台鐵負擔。
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那原來北宜之間的台鐵宜蘭線、台鐵基隆部分怎麼辦？
汐東線(標準軌)-七堵-基隆
分支-基隆市區內的捷運
分支-七堵-瑞芳-東北角-宜蘭站(與 準高鐵宜蘭站共構)
汐東線也可以繼續沿著民族/民權路向西，扮演標準軌-中短距離運輸的角色，類似於現在台
鐵在台北、新北、基隆扮演的角色。只是直通舊的基隆、東北角路線，同時兼具觀光功能。
如果能和台北捷運橘線、桃園棕線連成一氣，互相直通，就能成為台北第二中短距離兼具捷
運、觀光支線了。
更激進一點的想法(以前發過的幻想)，橘線蘆洲支線延伸到關渡，關渡以北的淡水紅線改成
可直通紅橘兩線。如果有特殊班次的輕軌列車可以借道 淡海輕軌-橘線-北二標準軌鐵路-基
隆or東北角-宜蘭，感覺蠻不錯的？
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高速環島鐵路網部分
高速鐵路(直通準高鐵)：
標準軌城際高速鐵路，
最高時速300km/h。
停靠(北端起始站)南港、台北、新北板橋、桃園青埔、新竹竹北、苗栗、台中烏日、彰化田
中、雲林虎尾、嘉義太保、台南歸仁、高雄左營(南端終點站,並且站體南移、調整線型)
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準高速鐵路(直通高鐵)
標準軌城際高速 兼沿線鄉鎮連結
部分路段最高時速250km/h
大站停靠南港、宜蘭、羅東、蘇澳、花蓮、玉里、台東、潮州、屏東、鳳山、左營。
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