※ 引述《wang960615 (wangweiju)》之銘言
: 以此為前提的話
: 最佳選址我認為是四城
: 短期來看（10年）
: 延伸宜蘭(四城+四城基地）
: 那麼主要的高鐵運轉型態（尤其是直達）
: 應該會變成左營-宜蘭
: 高雄宜蘭120分鐘
: 台中宜蘭90分鐘
: 延伸宜蘭太多人注意台北宜蘭的時間
: 但是這完全忘了西部其他地方
: 四城算是唯一可以搞出類似新左營的規模的選址
以縣政中心的腹地一樣可以做到，甚至腹地還能擴張到，原有正在發展的縣政園區和宜
蘭科學園區
: 台鐵新左營基地與高鐵左營基地
: 這樣就算解決了高鐵在北端沒有整備場的問題
若設置在縣政中心，高鐵整備場一樣可以設在蘭陽溪畔
: 台鐵未來也需要一個宜蘭基地
若高鐵站設置在縣政中心，台鐵（快鐵）基地一樣在四城，根本沒差
: 國道五號新增高鐵支線
: 末端直接上接送區
: 前一個交流道下平面
: 高鐵延伸路廊的話
: 可能必須比照左營台南的方案
: 蓋在國5旁邊
: 所以就是四城南下必須向左轉出到與國五平行
縣政中心附近一樣有辦法延伸，甚至離花蓮更近
: 只要高鐵選址在宜蘭人口稠密區
: 延伸案絕對會跟高雄案一樣慘
: 光是評估與可預期時的徵收拆遷就可以讓人卻步
縣政中心附近腹地同樣寬闊
一直不能理解為何高鐵到縣政中心，要延著台鐵路廊延伸，而非延宜蘭外環道到縣政中
心站，這樣高鐵的建設也不會影響台鐵，為何要選擇拆遷最多、最不經濟的方案評估？
是為了要卡誰？
: 至於車的問題
: 高鐵方面可以繼續買3.3米寬的日規跑左營宜蘭
: 台鐵如果要搞標準軌快鐵
: 東部幹線截彎取直
: 其實2.9米寬的高速車一堆可以買
: 而且都是有樣車的現成貨
: （樣車在我過去談機車頭有提到）
: ICE TGV都是這種規格
: 台鐵最近買的3000
: 原型是class800
: 規格更狂 2.7米寬 下緣還內收
: 轉向架都比車寬了
: 然後高鐵台鐵轉乘則有兩種方式
: 高鐵轉台鐵可以用垂直轉乘
: 例如一樓台鐵月台 二樓穿堂 三樓高鐵
: 標準軌快鐵則是在三樓同月台轉乘
: 高鐵尾軌做岔出的連絡線（直線尾軌留作延伸用）
: 我相信也是這些因素
: 交通部才會想要獨排眾議推四城
: 四城是所有方案中最具靈活性的了
但是最讓宜蘭人無法接受，畢竟縣政中心的條件，基本上跟四城差不多，而且位置又更
好，當初林佳龍也是評估縣政中心和宜蘭二選一
: 然後六塊厝案我懶得談了
: 六塊厝不是不能搞
: 但是他在沒有一口氣規劃到台東之前沒有價值
為了卡地方支持的縣政中心，拉抬下次地方選舉的聲勢，原本是縣政中心和宜蘭二選一
，利用中央執政優勢，喬成讓四城和宜蘭二選一，讓地方有苦說不出
以為擺個超爛選項，最後能如願以償讓宜蘭獲選，沒想到竟然大落賽喬成四城
只能說是現世報