※ 引述《mattc123456c (Matt Zhuang)》之銘言：
: 可是這樣不能凸顯班次差距，而且屏東異常地台南比左營近，所以我就試圖將第二個表
: 格的平均耗時除以(該站班次數/左營班次數)得到第三個表格：
: 車站|班次平均耗時(分)|除以(該站班次數/左營班次數)的耗時(分)
: 左營| 56.82 |56.82
: 沙崙| 46.41 |59.15
: 嘉義| 29.16 |42.11
: 雲林| 22.00 |75.26
: 彰化| 10.00 |34.21
: 台中| 0.00 | 0.00
: 然後再把那個耗時加上質心往高鐵站耗時後就得到圖三：
: https://i.imgur.com/lfnRvhb.png 圖三
: 高屏正常了，但是彰化、雲林甚至嘉義都被直接開車到台中的桃紅色給淹沒了，主要是
: 高鐵雲林站的耗時太不正常了，所以圖三應該是白算了。
感謝分享
不過圖三有個盲點
1.
如果從台南往北
首選是只停高南中板北的車次
基本上不太會去搭其他車次
2.
只算到台中太短
或許可以分析台南到台中/台北的旅次
按比例以不同的權重加以計算
也可以乾脆只算到台北 畢竟到台中的一定比到台北多
推 strathclyde: 圖三台南很符合現況 善化（含）以北的人真的都會直
→ strathclyde: 接跑嘉義搭高鐵
善化麻豆一帶應該會搭統聯到台北
時間多一點
但價格省很多