作者:
iamshana (CANINE)
2021-10-30 19:19:44原始標題
轟蓋基捷淪兩敗俱傷 前交長陳建宇：不如台鐵捷運化
新聞網址
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20211030001805-260405
發表日期
11:482021/10/30
全文完整內容
轟蓋基捷淪兩敗俱傷 前交長陳建宇：不如台鐵捷運化
11:482021/10/30 中時 陳祐誠
前交通部長陳建宇日前譏現任交長王國材的「環島高鐵不是夢」是白日夢，昨夜再度於臉
書發文，批評基隆捷運只會造成基捷與台鐵兩敗俱傷，而二階段興建只是為了兌現選舉芭
樂票的拖延戰術，呼籲交通部強化基隆與台北間的「台鐵捷運化」功能，對基隆人最有利
。
王國材則回應，政務官有一種是沒有夢較保守，另一種是有夢勇於挑戰，他自己比較選擇
後者，說不做很容易，做的人比較辛苦，甚至要面臨各種批評，而他認為該做的事情就要
做，包括高鐵延伸和基隆捷運都努力完成。
「部長市長大人們請別再吵了。」陳建宇指出，2016年基隆市長選舉，Tram-Train確實是
某政黨侯選人的最重要政見，蔡總統也給予背書掛保證，經4年檢討，交通部明知基隆輕
軌不可行，不反思提升台鐵在基隆的經營效率與服務能力，強化在地公路及市區客運服務
方案，反而以耗資更鉅大、效益待評估、營運必然虧損、子孫償不完債務的基隆捷運上埸
，可以預見最後會落得台鐵及基捷兩敗俱傷，政府滿盤皆輸的局面。
陳建宇說，王國材稱未來八堵站會有轉運站，方便基隆市民轉乘捷運，表面看似有理，實
際上卻不接地氣，更不知道基隆市民日常生活、通勤、通學族群移動要抵達目的地，所使
用交通運具的誤謬決策。
基隆市民已習慣從基隆火車站搭台鐵一路到台北生活圈，再轉乘各別特定市區公車路線或
以其他運具抵達目的地，未來基隆市民如要搭基隆捷運，要從基隆搭台鐵或公車到八堵站
轉乘，而搭台鐵卻只要按班表搭乘即可一路到底，更不會有基隆捷運要站站停、行車慢、
轉乘費時的問題。
陳建宇估算，基隆至南港間目前共有9個火車站，一天的旅客人數約5萬2000人次，約有48
％的旅次目的地是在台北車站以南，這些旅客將來不會選擇搭乘基隆捷運，也就是説推動
基隆捷運潛在的旅客數也僅約2萬7000人次。
另基隆至南港間有5個火車站是在基隆市轄區內，這5個火車站一天的旅客人數約2萬人次
，其中，約有42％的目的地是在台北火車站以南，這些旅客將來也不會選擇搭乘基隆捷運
，而會使用台鐵來通行。
陳建宇表示，基隆火車站至南港站約19公里，依照台北捷運的費率標準，搭捷運的票價約
40元，而採用台鐵的電子票證只要25元，行車時間大致相同，「長期通勤、通學族群會選
用基隆捷運嗎？」
陳建宇說，如能回歸專業，讓交通的還給交通，呼籲交通部立即強化基隆台北間的「台鐵
捷運化」功能，提出完善的捷運化配套措施，讓基隆人民對台鐡的服務滿意度提升，會是
一個既有效又省錢的選擇，也就不必再扎大錢錯置國家整體資源去興建基隆捷運了。
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2021-10-30 20:24:00又回到老問題了
講的好像之前自己做很好一樣，基隆人就想要到台北通勤方便，又不願放棄遠程旅運需求，台鐵那個可笑的效率作捷運化上班就是天天要遲到
作者:
ES699AP (人多必有白癡)
2021-10-30 20:38:00台鐵捷運化搞得通勤時間足足增加2倍
老實說以台鐵現在的基礎建設號誌設施等要短程捷運化又要中長途太吃力了在營運中要大改在又很難台鐵穿西裝改西裝的難題是台灣其他軌道也沒碰過的台鐵的場站路線又是目前主流軌道客運裡唯一B級路權的開放式的的路線場站收到外力等干擾嚴重各種難題層層疊疊又讓台鐵改善更不容易了台鐵捷運化就目前台鐵狀況而言絕對不是好政策只是讓台鐵車輛設施老舊的短板更加凸顯而已
作者:
a5mg4n (a5)
2021-10-30 20:56:00看看基隆站的橫渡線，就知道捷運化只是搞笑
K黨的交通幫官僚在朝時瞎搞軌道建設，在野還是沒長進
作者:
a5mg4n (a5)
2021-10-30 21:08:00用捷運把區間車分流掉，自強和區間快開好開滿才是打開現況的方法
扯KMT是在？現在中央地方是哪個顏色？騙票支票不兌現還能怪別人喔
所以用失敗政策當另一個失敗政策的解方，批不得？毛、陳這批交通幫官僚搞了8年台鐵捷運化搞出什麼成果
作者:
your0207 (Daughtry)
2021-10-30 21:48:00七堵對號車尖峰都到基隆發根本不佔現有班次空間
作者: rs7135 (rs7135) 2021-10-30 22:03:00
基隆整備清潔能量不足，偶爾進七堵還要小洗。跟高鐵或捷運那種月台折返載客根本不是同一個等級…
暫停營運，全台都開接駁車，全部改號誌會不會比較省?
作者:
ciswww (Farewell)
2021-10-30 22:44:00台鐵電務智慧化提升計畫
有些人只會怪東怪西，不會檢討自己，真是夠了為了避免政治推文，討論這個話題都要很小心啊
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-31 00:24:00為什麼改號誌要全面停駛?? 改車站甚至改線都不用了
因為有看到說法，邊改邊營運有XXXX 的可能，我支持改號誌，至於要不要暫停台鐵營運由官員決定
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-31 01:03:00真的怕死 直接蓋新的再一段段換不行嗎?
作者:
shter (飛梭之影)
2021-10-31 01:06:00汐止-七堵第三軌都蓋好了結果現在交通部又不給跑邊改邊營運又沒什麼，山手線、東鐵線都是改出來的
作者:
a5mg4n (a5)
2021-10-31 01:49:00樓上有掛@@?
台鐵捷運化真的很爛，從板橋到桃園這段跟新左營到鳳山這段，搭車效率之差，搭這兩段路線上班通勤時數倍數增加。
捷運化增加站點 但增加通勤時間 但重點班次也提升不了太多 變成競爭力還是慘輸捷運
拿日本來比根本不論不類，日本從新幹線號誌基礎設施機電系統車輛都自主研發全部國產自製，台灣有辦法？技術力差人家太多根本沒有可比性台灣車輛還在造輕軌列車而已日本上個世紀就造新幹線了
作者:
yftsai (aa)
2021-10-31 09:52:00沒有技術就跟日本買就好，高鐵不就這樣蓋起來了
作者:
sj4 (sj4)
2021-10-31 10:36:00捷運化還是一樣難搭
作者:
a5mg4n (a5)
2021-10-31 11:17:00比較一下南港-板橋和汐科-基隆的行車品質就很明顯了捷運分流後台鐵集中在較長站距才能改善狀況
日本你要買就賣你？這的這麼容易台車現在還只能做輕軌車輛？高鐵技術也沒完整移轉給台灣，現在從車輛到系統還是被日本綁死死要買新編組直接開天價買人家技術哪有這麼容易
作者:
shter (飛梭之影)
2021-10-31 11:58:00香港也沒有技術，都是買來的，但東鐵線也從拍賭神時 15 分一班按時刻表搭的火車變成現在可以兩分鐘一班的捷運化路線
台鐵現在也是買的，就因為是買的所以跟高鐵要買新車一樣被外國廠商綁住技術又沒有移轉本土化的情況下除非整套買新的去改不然要修改不容易
作者:
es91213 (毛毛)
2021-10-31 17:57:00噓某個帶風向的睡鼠 居然扯台鐵捷運化是毛陳二人推動的台鐵捷運化是必然的選擇 只是規劃配套做太差只要把一些區間車只停大站當區間快 問題自然解決大半
台鐵捷運化最早是2002年的大橋、太原吧至於1998年的大慶是先聲(省政府云：「通勤化車站」)
作者:
mp3w69 2021-10-31 18:53:00台灣沒可能自己發展號誌技術的 發展好了要賣誰? 餅夠不夠吃才是最大問題 技術問題還排在第二順位 在商言商才是真的
作者:
hamel (優遊山林)
2021-10-31 20:50:00搬來台北就好，整天搭中長途通勤擠來擠去不累嗎？
汰換台鐵號誌系統，捷運化就不用捷運了，畢竟基隆、汐止、台北三地偏向城際而非都內交通。
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-11-01 11:15:00怎麼會是"汰換"? 其實應該是閉塞區間和配線 場站設施的逐段檢討
用詞不精準，抱歉，我想表達的就是樓上說的那樣。省錢，不用考慮新路廊，可以不用徵收土地，從此台鐵城際列車不進基隆，只跑區間和區間快，達到捷運的功能。
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-11-01 12:52:00台鐵現在的系統不算舊 就算跟日本鐵道業者比也是
台鐵除了新蓋的站很多地方號誌都是30年前的系統還不算舊？更甚至還有電器路牌這種50年前的系統在用
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-11-01 18:53:00重點不是atp嗎？
atp只是一個防護系統，真的要改號誌也不是最重點沒atp車都能開了要大改要改成移動閉塞跟ATC才是真的重點問題就在現在台鐵的基礎設施很難改ATC跟移動閉塞
作者:
a5mg4n (a5)
2021-11-01 22:35:00引入限時通過也能提高路線容量吧?