借鏡日本新幹線 王國材:高鐵保留未來延伸空間有必要
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2021/10/28 21:15
〔記者鄭瑋奇/台北報導〕交通部長王國材日前拋出「環島高鐵不是夢」引發各界議論,
王國材今(28日)再強調,他的重點在於「保留延伸空間」,讓未來充滿可能,就像日本
高鐵的發展,30年後仍可在九州、北海道繼續延伸;所以台灣這次延伸屏東、宜蘭後,一
定要預留未來延伸空間。
他說,借鏡鄰國日本的經驗,50年前就預留新幹線延伸空間,現在才有北海道、九州新幹
線,甚至連未有新幹線的四國,從大阪延伸路廊都有預留。日本在1960年代東海道及山陽
新幹線陸續通車後,隨即在1970年提出「全國新幹線鐵道整備法」,為在日本全國進行新
幹線鐵道網絡鋪設做準備,相關軌道建設在規劃階段,就會預留尾軌、延伸介面、路廊等
空間,這才有今天九州新幹線全線通車、東北新幹線延伸到北海道。
當初東海道新幹線的終點站,就考量向西延伸九州、向東北延伸北陸等需求,在大阪站以
北另設置新大阪站,車站配線及周邊開發等皆考量預留延伸介面及空間。山陽新幹線於
1975年通車到博多站時,也預留新幹線延伸空間,才有2011年九州新幹線全線通車。至於
東北新幹線從東京延伸到盛岡後,日本逐段檢討地區發展需求,於2010年延伸至青森、
2016年銜接青函隧道至北海道函館,這是因為青函隧道在隧道內有預留新幹線淨空,並預
埋新幹線軌道所需螺栓孔等設施,北海道新幹線才能在約30年後,利用該預留界面,從本
州繼續延伸到北海道。
就連尚未有新幹線的四國,日本都有預留從新大阪站延伸的空間,包含限制周邊大樓往地
下挖的空間,避免因都市計畫占用原本預留空間,可一路往南由大阪車站舊的貨車場地通
過後,再爬升到地面上經過大阪灣銜接大鳴門大橋,經淡路島進到四國;這座橋梁雖然是
1985年完工,但當時就有預留新幹線行駛空間,橋面板上是公路,底層可通行新幹線列車
。日本不會因有預留空間就一定要蓋新幹線,不過當真的有需要時,就不會因為沒準備而
面臨各種困難。
回到台灣,高鐵左營站當年雖然有預留尾軌,但因為後續碰觸到鐵路地下化介面,加上都
市計畫變更導致空間挪做他用,讓通車十幾年後要規劃延伸屏東時,實務上能選擇的路線
少、困難度增,最終還要先往北走回頭路再延伸屏東。延伸宜蘭則因為高鐵南港站後有留
尾軌往大坑溪方向爬上堤防,可以進到汐止橫科原本預留的高鐵基地,現在規劃延伸到宜
蘭才有路線,且可避免大量拆遷問題。
因此,交通部作為全國交通建設最重要的規劃機關,的確要有遠見及未來性,延伸屏東、
宜蘭時預留再延伸的機會,讓環島高鐵變成可能有其必要性,但是否要興建環島高鐵,就
是另外一個課題。