原始標題 高鐵從左營直接延伸潮州 交通部評估：造價達1500億元
新聞網址 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3718266
發表日期 2021/10/28
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〔記者侯承旭／屏東報導〕行政院長蘇貞昌日前表態評估高鐵從屏東六塊厝進一步往南延
伸至潮州，引發各界熱議，過去交通部曾評估高鐵從左營站直接到潮州，因造價過高而作
罷。
行政院核定高鐵從左營站延伸至屏東市六塊厝，造價約618億元，蘇貞昌日前指示評估再
南延至潮州。
事實上，交通部去年也同步評估從左營站直接延伸潮州的替代方案，該方案從左營站往南
進入高雄市區，於小港機場旁設站，再跨越高屏溪於屏東潮州設站，全長約36公里。
交通部報告指出，該方案進入高雄市區，將涉及大量建築物拆遷，潮州站周邊腹地不足也
需大量徵收與拆遷，且造價初估高達1500億元。
此外，該方案設站於小港機場，有利於機場聯外運輸，但非人口密集區；潮州人口僅5.3
萬人，雖可連結恆春半島觀光，但周邊產業量能不足，且屏東縣政府於潮州無產業開發計
畫。基於上述原因，高鐵直接延伸潮州的替代方案結論為「不建議」。
#PTTRailway

腦袋正常都知道不可能蓋這段

正常腦袋都知道台鐵地下化的時候就該一起做了

高雄站有保留 但隧道沒保留 不知道哪招

一開始沒蓋就蓋不成了左營發展起來就更不可能進高雄車站

高捷有到小港機場了 沒必要搞同樣路線可以考慮的是高捷可以開個機場快線班次之類 只停南岡山新左營 高雄 美麗島 小港機場

潮州站周圍已經沒大量空地給他們玩土地開發，共站幾乎不可能

再挖一次才能發大財咩

真的沒必要再進高雄 如果小港沒有捷運 可以考慮 但已經有了還要把高鐵也拉去 確實高雄會很爽 但能用到的屏東人大量減少 跟這計劃想減少城鄉建設差距背道而馳等於這計劃的建設理由完全失去正當性

高雄站離左營站太近，效益不高，但小港機場設站，可以服務中南部外縣市要出國的人，雖然現行可以台鐵接高捷，但如果高鐵有直達機場的話會更方便時間更好抓，至於六塊厝只服務屏東縣府高階官員而已，根本沒必要，以屏東發展的角度以及保留環島高鐵的可能性，潮州還是比較好的選擇

並不好，沒必要再延伸屏東了，錢別這樣浪費真的別以為高鐵就要接機場，這是奇怪的想法，用捷運更好

宜蘭屏東都別延了，高鐵可是上市公司啊甚至南港該還回台鐵，高鐵汐止基地都不蓋了

小港其實不錯 徵收國營台糖的停車場土地或是中油行銷部再到潮州雙鐵共構

好奇問一下，政府現在很熱血想延宜蘭屏東，高鐵公司可以拒絕營運延伸段嗎?

高鐵左營接捷運到機場就好了，高鐵拉到機場要幹嘛？為何為了少數人時間比較好抓這個理由要花上千億阿

合約只有南港左營區間吧，其他都要跟高鐵議約委託經營，但以財務的角度出發，政府讓利要讓到爆，台高才會願意經營吧

台鐵改號誌系統要多少

土地開發已經算是屏縣府的本業了，反正高鐵盈虧不用負責，土地改分區帳面上有賺就好，招商招不到好像也無所謂潮州僅5.3萬人？那六塊厝多少人？這些回覆的理由好怪異.....

當年高鐵沒到小港機場、沒經過中正機場就是一件很奇怪的事不過木已成舟，現在再講高鐵到小港沒意義了

這跟南港留了直鐵的月台但是沒在管怎麼拉出去同樣道理進高雄就是只存在紙上的方案 要挖一堆隧道的也算

左營高鐵下車出站接樓下捷運做好一點啦 每次手扶梯慢死又超多要走 超不便民的 電梯也是

不考慮高鐵股份是誰的話確實高鐵公司可以拒絕

asxc高鐵月台有預留直通捷運穿堂的通道啊！只是台灣高鐵如果開通了！車站大廳的店家怎麼做生意？便民又不會賺錢！

…….

六塊厝只是近20萬屏東市的一部分 用六塊厝去護航潮州5萬人口 是想扭曲什麼

1500億 哈哈

六塊厝=東高雄站，快貼到高屏邊境了，比高鐵台南站（北高雄站）還近