公共電視台
高鐵環島難題 前交通部長陳建宇：東部加入高鐵恐逼台鐵關門
孟昭權 王威雄 章明哲 薛宜家 陳昌維 / 報導
https://youtu.be/zoCcqs8sE68
https://news.pts.org.tw/article/551307
交通部拋出高鐵環島議題，企業管理學者分析，東部人口密度不足以支撐，加上地形對工
程難度是大考驗，已讓可行性大打折扣。前交通部長陳建宇更直言，交通部還沒敲定高鐵
延伸宜蘭屏東細節，就拋出高鐵環島議題非常不合適，而且還會與台鐵搶客，等於讓只在
東部有盈餘的台鐵「關門」。
交通部長王國材的「高鐵環島」論述，看在企業管理學者眼裡，直言東部人口少，就算有
觀光旅運需求，也不可能支撐高鐵營運，另外還要考量工程，會面臨嚴峻挑戰。
台灣師範大學企業管理學系教授陳敦基表示，「國五這個雪隧的開通，前前後後花了十幾
年，所以可以知道在東部要去做一個，快速貫穿的鐵路系統，它必然會碰到很多隧道，那
這個隧道的挖鑿就是一個很大的挑戰。」
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄分析，高鐵延伸東部成本非常高，以高鐵延伸宜蘭為例
試算，用交通部估計的「宜蘭站每天2萬旅次」估計，宜蘭站開通後票箱收入約增加3.8%
，營運成本增加38%。為了使損益兩平，票價必須調漲至少33%，也就是未來台北高雄票價
，將漲到2000元。
若繼續往花東延伸，營運成本會更高，還要考量未來人口減少老化的趨勢。而前交通部長
陳建宇更直言，規劃高鐵環島，會把正在改革的台鐵，逼上絕路。
前交通部長陳建宇說：「現在台鐵唯一有盈餘的就是東部，那東部幹線你現在如果又把高
鐵給加進來，那你沒整個配套的措施，你現在是逼台鐵關門。」
台東縣長饒慶鈴則認為，「環島高鐵當然這是慢慢的進程，我們還是希望能夠讓台東的鐵
路電氣化，跟鐵路雙軌化能夠儘早完成。」
環島議題在地方持續發酵，台東縣長饒慶鈴表示，當然樂見這樣的「藍圖」，但眼下只希
望台鐵的鐵路雙軌化工程，趕快完工。而2015年底開通的高鐵雲林站，在地則是期待，未
來班次可以再增加。
雲林虎尾鎮魅力商圈發展協會理事長程素鳳說：「多設幾個班次讓人潮更多來，因為現在
目前是一個小時一班，其實班次是真的有點少。」
爭取高鐵到屏東聯盟成員蘇穩中則認為，「對屏東發展最好的路線就是從新左營經過高雄
市區，然後經過小港機場再到潮州。」
屏東在地團體則呼籲中央 ，地方需要主幹線延伸的車站而非支線，高鐵環島牽一髮動全
身。台灣鐵道暨國土規劃協會提出建言，鐵路營運關鍵在於安全、營運、財務與環境永續
，如果沒有妥善國土規劃，搭配民眾需求以及產業發展配套，貿然興建高鐵只是增加全國
運輸系統的財政負荷。