※ 引述《stallings (瓜子)》之銘言：
: 關於高鐵到小港
: 如果當年就一口氣建起來，老實說很好
: 但現在要怎麼建？
: 而且已經有捷運紅線了
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: 屏東、台東應不具建高鐵的規模
: 高鐵進屏、東沒什麼意義
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: 可以做一條高鐵左營站 - 屏東市的快速捷運
: 採用與高鐵相同的號誌系統，可以開進左營站
: 但列車短，速度不用很快，路線標準要求不高
: 且保證最長班距不超過 20 分鐘 (班距 10 ~ 20 分鐘)
: 使用方面，一樣用高鐵售票機買票，但費率較低
: 造價較低，票價較低，行車密度有保證，使用方便
: 這樣應該是比高鐵更好
:
: 另外，應該要有鳳山 - 南州的高屏直鐵
: 1. 供快鐵和超級自強號通行 (新左 - 高 - 鳳 - 東)
: 2. 作為恆春、枋寮與高雄之間的快速通道
: 3. 設若干通勤站，當成捷運
上一篇從人口規模來探討，認為不需要高鐵
而只需要為人口最多的屏東市做一條快速捷運
也提到可以做高屏直鐵來縮短高 - 東的旅程時間
本篇將以「縮短東西部連結時間」的思維，來分析如何發展
南區的東西部互通是一個公共政策的議題
可能需要超越人口分布和金錢來做思考
(不過，也要注意代價是否能夠負荷)
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基本上，要達到這個目標，就要讓高速的高鐵盡可能延伸
首先，考慮直接從六塊厝穿山到台東
這想法真是可怕
那如果繞路，先到枋寮再穿山到太麻里
艱難程度就相對低了
但還是很可怕
退而求其次，與台鐵結合
將是極致瘋狂與現實之間的一個妥協
先將高鐵一口氣伸到加祿，這是內獅以北的第一塊大空地
然後快鐵從加祿出發到台東
採用左營案，在六塊厝設站
然後直衝加祿
在加祿設高台鐵共構站、高快鐵基地
高雄到墾丁的旅客也可受惠
可能的配套是，加祿站整合客運站，或是蓋恆春線