如題啦
目前看起來就是往台鐵廢除的方向走了
但是政府好像又怕有人靠北去南港要轉N次車
那如果基捷用窄軌然後保留和台鐵直通可能（電壓不一樣就柴油車進去就好）
尖峰時刻開直通車次其他時候各玩各的
這樣台鐵東幹線密度能提升又能顧到基隆尖峰通勤需求
這樣算是一個解吧
大家覺得呢

那不就是台鐵嗎?東邊進基隆 西邊進台北市 都走台鐵 那跟台鐵 99% 像

那就是臺鐵阿幹

我味增湯 都不放味增與豆腐 改放菜頭排骨酥用肉燥提味

身為外縣市居民，入境台北哪有不轉乘的道理

那就直接用台鐵就好啦,台鐵號誌就算不升級都能五分鐘一班

你能說東急東橫線跟副都心線一樣的嗎？

樓上一堆嘴說是台鐵的可能沒聽說過日本的直通運轉怎麼玩

香港東鐵線表示：

重點是台鐵這種穩定率誰敢跟你直通運轉啊如果台鐵能改善號誌或是其他故障因素到可以直通

樓上某幾樓是真的在鐵道版卻沒聽過直通運轉嗎……

交通部就不想搞直通啊,才會搞這個莫名其妙的東西

那幹嘛還要Tram-Train還是砍掉重蓋XX捷？

東橫線直通運轉的目的是為了進東京市中心來著但現在台鐵兩個端點都在市中心搞東橫線模式沒意義啊現在要跟民夕線綁在一起就跟台鐵沒半點關係了

有些人大概沒看過千代田線跟常磐緩行線是怎麼直通的還有中央總武緩行線跟東西線的直通

千代田線的話要在市區有線給直通啊 現在只到南港而且往市中心延伸方向幾乎只能跟台鐵平行 那幹嘛

所以…是要直通去哪裡？

所以台灣人觀念裡面就是只有 台鐵 高鐵 捷運...

表面上是直通運轉，但實質上就是台鐵多一線而已啊日本直通運轉可沒看過平行路線的直通運轉的

頭尾相同就中央-東西線-總武線 但中間走不同地方

要直通就搞大的,浮洲到五股加入,用1067車跑~~哈

突然想到那這樣基隆捷運要走窄軌還是標準軌？

兩端一樣 中間分叉路線不同 這種通常應該稱做支線吧如果用台鐵的系統 兩端是沒有其它可能性穿越台北市的第二路廊? 台鐵自己就比捷運更需要

接和平線啊 要不要做

已經被打槍了啦 開放私鐵跟台鐵競爭才有可能發生

跟合鐵這種隼點率這麼可笑的系統直通只是單純搞死自己而已吧

交通部沒有不想啊，汐止端不就直通XD

那就讓台鐵南港-八堵四線化，以徹底的緩急分離，實現全國首例不打假球的台鐵捷運化，快速、省錢且高運量，台鐵捷運化不用另外搞什麼直通運轉，目前規劃民汐東延平行台鐵的路線還是能蓋，只是變得不用急著拉進基隆。

不過跟台鐵直通還是沒有解決問題...萬一台鐵又卡住，基捷也會跟著卡..傻了才去跟台鐵直通運轉

以台鐵的尿性，你直通運轉進去台鐵區間，瓶頸就是在台鐵本身，啊這樣跟區間車不是87%像…

那就是台鐵啊幹…

與其讓基捷跟台鐵直通運行 還不如直接搞北二鐵基隆=八堵與台鐵直通運行 八堵=桃園蓋新線