—初次發文還請鞭小力一點—
如題，台鐵現在EMU3000陸續到位，我覺得台鐵可以趁這個機會大改點，改變一下對號車
的生態，因為畢竟3000+500P的編組數量相當多（新一代蟑螂？
一 東部幹線
東部幹線目前的班次數量尚稱勉強足夠，但我希望可以把東幹的班次平均一點，不要全部
集中在尖峰時段。以下列點來說明（我想不出其他表示方法）
1.北東直達：樹板北松花玉東
北東直達我覺得可以一天4班，除了現行3班再於408/426以及421/441中間穿插一往返，雖
然原則上是以3000行駛，但我私心希望可以用增節到12節的滷蛋來跑。
行車時間(TEMU)：北東3小時30分
行車時間(EMU3000)：北東 3小時45分
總編組數量：4組（應該不用列算式吧）
2.北花標準：樹板北松(南)(頭)(礁)宜羅(城)花
北花標準應該要開到1tph以上，然後全列車不停南港-頭城間的站，以節省台北-宜蘭-花
蓮的時間，南港、頭城、礁溪、新城則是4選2選停，至於宜蘭線各站的需求會在文末說明
如何補足。
行車時間(TEMU)：北花2小時20分
行車時間(EMU3000)：北花 2小時30分
總編組數量：北花含折返時間三小時，以1tph來計算就要6組，假設發車時間帶是6:00～2
0:00，那全部運用都是2天一個循環。
3. 北東標準：樹板北松宜羅花(鳳)(光)穗玉(池)關(鹿)東
北東標準我的預想也是1tph，最好的狀態是可以在花蓮或玉里接續區間車，然後鳳林、光
復、池上、鹿野排4選2的模式停靠，這樣
較能在服務車站和行車時間之中達到平衡。
行車時間(TEMU)：北東4小時整
行車時間(EMU3000)：北東 4小時30分
總編組數量：北東含折返時間五小時，以1tph來計算就要10組，假設發車時間帶是6:00～
20:00，那全部運用都是3天一個循環。
4.加班
我想把北半環/海自強還有北花自強串起來，後面再說明。
行車時間(EMU3000)：北花2小時20分
二 西部幹線
西部幹線目前常態化的北高班次只有1tph，就算再加上跨線等班次還是不太足夠，我的期
望是北高2tph，然後北中能到3tph。
1.北高直達：南松北(板)(桃)中(嘉)南高屏潮
基本上就是111 127 110 136以外再開一對143 148，北高時間壓3:30應該夠吧......至於
停靠站應該是板桃嘉三選二，不然北高可能無法3:30。
行車時間(TEMU)：北高3小時30分
總編組數量：3組
2.北高半直達：七松北板桃壢竹中嘉南高鳳屏潮
北高半直達主要就是各城市之間的客群，並且和沿線的國道客運競爭，所以我盡量把每個
縣市都排一個停靠站，北高時間我希望可以壓在4:00以內。
行車時間(EMU3000)：北高4小時整
總編組數量：6小時為一循環，總共要12個編組，如果發車時間帶是6:00～20:00的話那所
有編組都能能在3天內回機務段。
3.北高標準：(花)(羅)(宜)七松北板桃壢竹苗豐中彰員斗嘉營南左高鳳屏潮
北高標準基本上就是現行的自強號，但在北高4:30的前提下刪了一些民代站，基本上是參
考129的排點，而若民代要求增停縱北可以用後述的海自強，山線除了潭子應該沒什麼民
代站吧......縱南考慮用中短途自強的模式，在分別6:00及20:00開一往返彰高自強，可
以
停多一點XD，反正我希望北高可以維持這種停靠模式，不要在把之前的囧況惡性循環。班
次間距一樣1tph，然後我希望一天有3往返是花蓮高雄的跨線自強。
行車時間(EMU3000)：北高4小時35分，花高7小時整
行車時間(500p)：北高4小時50分
總編組數量：扣掉3往返的花高自強，以6:00～19:00的發車時間帶來計算，假設一個編組
跑一個往返，至於花高自強理想狀態是早中晚各一班，運用我是排像下面這樣：
7花-15高-16高-24花
7高-15花-16花-24高
7北-10花-11花-19高=11高-19花-20花-23北
也就是把一個運用跟北花尖峰加班串在一起，總共要15組。
4-1.海自強：七松北板樹桃壢楊湖竹 龍通苑大清沙彰
4-2.北半環：花羅宜七松北板桃壢竹( )(龍)(通)(苑)(大)(清)(沙)(苗)(豐)(中)彰
會把這兩個排在一起是因為我希望這兩種能交錯發車，讓縱北可以開到3tph，至於如何交
錯發車，因為現行班表有10往返左右的跨線車和海線對號，扣掉前述3往返，我希望還能
有7往返跨線自強(2往返跨海線)以及8往返海自強，最好的情況是跨線車早3午1晚3對開，
中午那班跟海自強串起來運用，所以會有一個北花加班-北半環-海自強跟一個海自強-北
半環-北花加班的運用，海線自強則在跨線車中間空檔發車，且海自強可以代替北高標準
停一些縱北民代站。
行車時間(TEMU)：北半環4小時20分
行車時間(EMU3000)：海自強2小時50分，北半環4小時40分
行車時間(500p)：海自強3小時整
總編組數量：北半環8組+海線4組(1組跑1～2往返不過分吧)總共12組
5.縱南自強：彰員田二斗南嘉營善南岡左高鳳屏潮
我覺得可以再抽1組自強跑縱南的早班/末班車，一樣可以當民代自強玩，維持北高間對號
車的品質。
行車時間(500p)：彰高3小時整
總編組數量：1組
6.縱北區間快：壢桃鶯樹板北松南八瑞猴雙福
剛剛前面有提到東線對號車過松山後會直達宜蘭縣(但跨線車可能要停七堵交班)，而七堵
=頭城間的空檔我是希望可以開1tph的中壢=福隆區間快，停靠縱北的中等站，如果台鐵90
0足夠可以考慮延到蘇澳。
總編組數量：3小時為一循環，兩邊各1tph要6組。(因為基本上用900跑，所以不列入全文
編組數量。)
*1南迴線/南半環：
由於人在北部，我對南迴的運量及班表不太熟悉，還有待大神來幫忙排點......
*2莒光號/柴自強：
我是希望莒光和柴自強可以專跑團體列車，逢假日時則可以當加班車跑，這樣對號車生態
會比較單純。
全文用到的編組數量：北東直達4+北花標準6+北東標準10+北高直達3+北高半直達12+北高
標準11+花高自強4+海自強4+北半環8+縱南自強1=63組
未來台鐵車隊沒意外會有29組TEMU、46組3000、以及37組500p，總共112組自強號，扣掉
上述63組，剩下的編組作為備用車以及南半環/南迴線編組應該綽綽有餘，未來台鐵有能
力也可考慮開行更密集的對號車(前提是路線容量要足夠)，我相信只要呆鐵願意改變，就
能提升服務品質......吧？