如題 trpass可以搭乘商務艙嗎 因為官網沒有特別說明 另外岔開問一下emu3000上路之後
可以用悠遊卡嗎（非商務艙）畢竟408直達也可以用悠遊卡是真的爽
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2021-11-13 19:28:00EMU3000上路後，90%以上會用悠遊卡搭乘的人*有
作者:
jack801016 (é›»å發票å°æ¿å·¥)
2021-11-13 19:46:00EMU3000營運初期都比照普太不賣無座+禁電票trpass加價劃位的話可以吧
普太初期都有人違規上車了，EMU3000鐵定也會有人違規等人家上車了要趕下車以台鐵高層的心態估計辦不到所以要防就是一開始防止違規乘客上車這點不知道台鐵有沒有做好準備？如果只是公告幾句，然後要列車長去處理那情況不會有甚麼改變，台鐵服務水準等於繼續爛下去
作者:
a88152660 (Erictseng)
2021-11-13 20:56:00每個門派一個人驗票應該OK吧 如果有人的話啦
作者:
ckfh101 (飛天摔地)
2021-11-13 20:58:00一節商務車派兩個服務員怎麼會沒有人？
作者: serina432 2021-11-13 22:12:00
普太目前未開放站票，您是真的不知道還是和外勞一樣裝傻？
以後議員施壓，會變成週末一般旅客也可以進入商務車廂
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2021-11-13 22:47:00普太用悠遊卡？
可能有人誤解我的意思 我的意思是說 如果emu3000上路之後可以用悠遊卡 相當於直達408可以用悠遊卡很爽的意思不是說現在用悠遊卡搭408
其實就是樓主說的這樣 如果要開放電子票證 應該就會是跑pp班次 而不是取代408這種普太的招牌車次一開始的品牌定位很重要 以後陸續投入其他班次只要比照現有規定 我覺得台鐵把3000視為升級版不會晃的普太
作者:
a5mg4n (a5)
2021-11-14 00:56:00如果一開始的品牌定位很重要,那麼早該趁造車時每節塞72位達到增加營收的效果,而不是像現在這樣每列車座位還比PP少
作者:
ckfh101 (飛天摔地)
2021-11-14 01:10:00把普太換一換增加總座位數效益才明顯啊
沒錯 所以3000的定位會跟pp不一樣 pp定位就是塞人 越多越好 電子票證站票通通上來
作者: zzzz8931 (肥宅) 2021-11-14 07:50:00
呼叫劉委員
作者:
leopika (李奧納多皮卡皮丘)
2021-11-14 10:55:00又沒有傾斜式這個理由可以擋，怎麼可能不塞人？
作者:
dunkylu (dunky)
2021-11-14 11:35:00服務員敢把乘客趕下車？
pp未來也能考慮不賣站票、電子票證、加設商務艙啊 雖然可能要等到3000全部上路 舊車汰換完了 區間班次也夠多 才有可能
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-11-14 14:15:00EMU3000除了騰雲座艙外，沒理由不賣站票或不讓電子票證旅客上車吧！台鐵在新聞雖說初期不賣站票，但沒說以後不賣。電子票證使用率高，尤其是西部，有幸看過台鐵107年統計資料，電子票證使用人次前10名全是西部大站，依序為台北、桃園、中壢、板橋、台中、台南、松山、新竹、樹林、高雄。如果是以電子票證占全部旅客比例來看，第一名是汐科，比例高達94％，而電子票證旅次前十名中，也只有松山（79.2％）和樹林（77.6％）的比例在全國前30名上述資料均為107年
台鐵之前開放對號車電子票證理由是區間車班次不足 為了要疏運旅客而開放 如果行駛西線即使班次夠還是必須開放電子票證 3000就會避開那些區域持續投入東部、南迴 西部用pp跑就好 頂多丟幾班普悠瑪應付 不會讓3000剛投入就被定位成跟pp同等級
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2021-11-14 20:29:00沒關係，初期有人要違規，那就看看誰來先違規