https://www.youtube.com/watch?v=8_Jbhh_qmYo
前半段是解說當時建設鴨宮示範線的背景，其實就是當時東海道新幹線的試驗線。在建設
東海道新幹線前利用這條示範線來做各種試驗，包含車輛性能、ATC、高速轉向架、高速列
車交會等多種試驗。所在位置大約是在神奈川縣綾瀬市~小田原市之間的路段(從東京站開
始算約43K~75K處)。後來這條線在全線建設完成後併入東海道新幹線內
後半段是找了朝日新聞的記者做解說(ANN表示該記者對於此路段有相當程度了解)，主要
是敘述當時的試驗歷程和解說試驗車1000系(0系的試驗車)
三個月前他也有解說過當時1964年東海道新幹線開業日的狀況
https://www.youtube.com/watch?v=g2apTBfw-e8

好帥的亮鼻子 現在都沒這樣設計

當時是規劃讓道班在營運中作業，亮鼻子可作警戒，後來發現太危險取消，亮鼻子的罩子是壓克力易破，改成較堅固的FRP,罩子也因此無法透光

最近都沒什麼日鐵新聞

前幾天名鐵豐川線夜間發生列車提早五分發車的事件，這還是有車掌乘務的，司機也沒注意到還不到發車時刻，結果開到下一站把乘客清空後折回原始發站再重新出發......乘客被請下車的車站什麼服務設施也沒有就那邊多等二十幾分

這兩天的話還有JR北海道保線列車煞車失靈的後續新聞

新聞明明就一堆,只是沒有中文而已

大阪新輪椅坡道 隼人之風復出 只見線通過... 不少啦

只見線好像是上下分離

對 上下分離的申請案通過 (抱歉格子不夠用)

JR東要把只見修好的條件就是要分離丟給福島自己去養才願意修

我還想說福島怎麼可能這麼好心砸錢修只見線我只知道說福島有出錢修復和JR東日本無償讓渡有這樣對價關係我還是第一次聽過

其實這還有扯到啥鐵軌道整備法修正案，不只是JR跟福島，還包含中央政府也得出面維基百科有完整介紹https://i.imgur.com/lR4v3MR.jpg另外只見線沿線的公路常常因暴風雪造成中斷，除了鐵道只見線之外似乎沒有其他替代交通可以用

這點我倒是知道，所以這也是JR東日本遲遲沒有廢線的原因

只見線的做法似乎是首例才會這麼麻煩 之前上下分離也沒有JR開車他社維護路線的

近期的例子還有長崎本線佐賀段吧喔不對是西九州新幹線長崎段的並行在來線