作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2021-12-11 00:04:15原始標題 台鐵東部、偏遠地區留才不易 王國材：向政院爭取經費提高加給
新聞網址 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3764662
發表日期 2021/12/10 20:19
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台鐵局12月初發生臨軌工程工地鋼軌樁斷裂砸太魯閣號後，至今仍大小事故、異常不斷，
交通部長王國材說，他週二再召集台鐵局長、副局長、運工機電處長等8人開會，充分討
論台鐵局所面臨實務執行問題及需協助解決事項，其中，對於東部等偏遠地區人才易流失
的情況，請台鐵局研議加給制度，他會向行政院爭取經費。
王國材今天指示，為落實台鐵安全改革工作，要求加速研議宜花東人才留任方案、推動老
舊設備更新及車輛汰舊換新、合理吸引優良廠商及落實工地管理，且需注意執行細節。
王國材說，台鐵現在許多制度都有訂定，但最重要的是如何落實到第一線，讓人員都能注
重相關執行細節。為協助解決問題，半個月內兩度召開改革會議，11月22日邀集路政司、
台鐵局、鐵道局開會，針對3個月內發生的9件事故進行檢討；12日7日再召集台鐵局長杜
微、副局長馮輝昇、朱來順、陳仕其，及運、工、機、電四處的處長，討論台鐵局所面臨
執行問題及需協助解決事項，研議解決方案。
台鐵人才留任方面，台鐵局4位處長均反映，宜花東等偏遠地區的人才留任意願偏低，檢
查主任、檢查員及監工申請轉調比率高，時間一到就申請回到西部，讓這些地區人員一直
是新手上任，造成人力出現斷層、工作銜接不易等問題。
對此，王國材說，為提升偏遠地區車站人員留任，已請台鐵局長杜微去研議偏遠地方工作
的加給制度，他後續會協助向行政院爭取經費。
台鐵局說，人才留任部分正規劃改善上班、居住條件，希望多用在地人員，現在除了營運
人員使用在地人才，資位人員（具公務員身分）也考慮在考試的時候增加一些限制，減少
他上工後的移動，當然重點還是要符合法規。另外，對於現階段因為沒有福利、責任變重
，導致同仁不願意升任中階主管的情況，台鐵局說，主管加給、偏遠地區加給同樣重要，
都會研擬更加優化措施。
針對老舊車輛故障率高且維修不易，及電車線、號誌設備老化等問題，王國材說，為徹底
解決車輛老舊情形，隨著新城際列車、區間車逐年上線，將加速汰除老舊的莒光號、復興
號、柴聯車組、推拉式自強號機車頭等，合計汰換車數達842輛，加速大幅提升旅運服務
品質。
另外，台鐵局正辦理電力設備全面更新，考量海線部分路線當地風沙較大，易造成局部電
車線設備快速老化，已研議縮短保養及更新生命週期。對於老舊型繼電設備已無原廠生產
相關維修料，導致設備維養不易，台鐵局與高雄科技大學合作維修備品國產化，確保維修
不缺料。
有關台鐵局辦理行車安全6年計畫各項工程，尤其是邊坡改善工程，因地處偏遠工程規模
小且分散，難吸引優良廠商投標。為解決此問題，台鐵局將朝向合理預算吸引優良廠商投
標，及提高廠商施工時的風險意識與管理著手。至於防範異物入侵軌道的工地管理措施，
考量臨軌工程應因地制宜檢討通報因應時間合理配置瞭望員，要求台鐵局加強檢討，並以
高科技偵測設施或在鄰站配置列車監視員，高風險路段應採取夜間封鎖施工。
王國材說，提供民眾安全舒適的乘車環境是交通部、台鐵局的責任，必須持續進行安全改
革工作，尤其相關細節均需考慮，以逐步恢復民眾對台鐵的信心。
#PTTRailway
這只是問題的其中之一...只要陋習沒改
給再多的錢也沒人要留
作者:
jht (昕澐小仙女快出現)
2021-12-11 00:17:00放心啦，合鐵同樣的責任事故，還是會再發生，只是不知道什麼時候、誰遇到而已。純噓合鐵
作者: geesegeese (毆) 2021-12-11 09:56:00
交通部不會搬過去？
問其他交通事業怎麼處理東部缺人問題不就知道了？有需要討論半天？
作者:
NCC1305 (火車男)
2021-12-11 10:55:00有其他像臺鐵跨東西部的交通事業嗎？
作者: s1an (vul3m4) 2021-12-11 11:08:00
工務還有處長喔？
作者:
aaagang (我．．．)
2021-12-11 11:10:00可能是洞多,很容易出事,要擔責任
作者:
zainu (Charlie Brown)
2021-12-11 11:20:00其實柴聯車是事故率非常低的一個車種，重點還是電車的部分，估計太魯閣和普悠瑪差不多在用幾年就和500差不多了吧！整天事故
作者: badpat (pat) 2021-12-11 11:34:00
只要台鐵分區考，就沒有東部留不住人的問題。
作者:
kutkin ( )
2021-12-11 13:03:00「月台變擂台！台鐵員工上司互毆 高喊救命」留下的反而是這種人呀
解套方案就學地特，改鐵特考試規則，分區錄取搭配限制轉調。還可以順便解決一般遷調和專案遷調一大堆的問題。
MTR更爛 每年漲價 事故意外也是天天有 然後省成本只進對岸跟韓製爛車
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2021-12-11 15:58:00學地特還是一樣擋不住辭職大絕
分區招考配限制轉調本來就擋不住辭職，是用來解決爆大量的分發東部請調西部問題。講白了，報名時就知道會分發在那個區域，考上就別來吵要遷調。
作者: badpat (pat) 2021-12-11 16:58:00
東部報考人數遠少於西部，加上缺額多造成的。
東部單位的編制缺沒有比西部多，看起來出缺很多是大量西部人考上分發到東部又請調走造成的。
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2021-12-11 18:29:00參考地特綁6年，而且東部沒有被搞到不足額錄取好了，只是把炸彈放到6年後再引爆。如果不足額錄取、考上的萬一又是前幾天新聞那種水準，呵呵，到時候要從其他段挖人去救搞不好又被這個緊箍咒卡死
鐵路的缺沒有多到連那點應考人都補不夠啦，考選部有每年考選統計，看完再來做會不足額錄取的夢。
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2021-12-11 18:47:00看來樓上可能不知道還有分數門檻會造成不足額錄取，我覺得應該把部分基層員額調整成只限東部，不能調動的基服員
我當然知道有50分基本及格要件，考選統計自己看鐵特有哪個類科錄取分數在50分上下的？基層人力大宗的佐級離基本離職門檻還差那麼多，在擔心不足額錄取會不會太好笑？還是你預設花東考生就是一堆普攏共連50分門檻都考不到？
作者:
temu2035 (temu2035)
2021-12-11 18:53:00這幾年員級都不足額，所以都抓佐級幹檢查員XDD
技術類員級以上不足額錄取的問題就跟隔壁高普考一樣，台鐵不是特例。但是政府沒有打算要解決，就往下抓人辦事囉。