看台這二三十年的鐵道建設，有時政府講話很大聲想趕快建設哪個鐵路或捷運
但後來就不了了之，或是看起來不會過的建設突然就過了
這中間是否跟工程人力的配置有關?
因為突然太多案子或是突然沒案子，都可能讓建設公司擴張太快或是突然萎縮
導致工程技術的人力或技術流失
以鐵路地下化來說
台北>松山>萬板>南港>高雄>台南>桃園
看起來幾乎是無縫接軌，以桃園一直被拖的進度
看起就是等台南結束桃園就會開始
高架的話是 汐止>台中、潮州>嘉義..
工作量有萎縮，但感覺是一案完成後下一案
而捷運建設來說，似乎在2010年後有萎縮的趨勢，但還是有新案
2000-2010有高雄捷運和台北捷運二期，機場捷運，台中捷運
目前建設中桃園捷運綠線、三鶯線、萬大線
如果以工程能量釋放來說，是否可以推估
萬大二期或是基捷開始差不多會是三鶯線結束後(同為高架)
台中捷運藍線會是桃園綠線潛盾挖完之後
而東環會在萬大挖完之後，民汐則再東環結束後
公路建設也是，蘇花改一建設完立刻有蘇花安
但這幾年道路建設的確少很多，國道七號也許在四號延伸完成後有機會
以上是自己的猜想，因為每次看可行性評估，綜合規劃時程
有快有慢，感覺實際上真正的理由不像表面說的這樣