原文恕刪。
以下是個人淺見，歡迎討論，若不認同就盡量噓吧，但請盡量別扯政治。
我認為臺鐵的票價結構中，除了電子票證以無座票搭乘對號車有待討論以外，最不合理的
應該是普太3000與PP柴聯同費率。
下表簡單比較一下兩大群組的服務品質，不難發現，同樣2.27NTD/km，實質上天差地遠，
即使我今天不吵要坐得多舒適，但退一萬步想，就最基本的運輸目的而言，旅行時間是運
具選擇的主要變數，兩大群組中連耗時、調度優先度差這麼多，還能同價，實在是笑話！
關心敬老優待票前，先從基本的費率開始檢討好嗎？
普太3000該漲的先漲，否則就不要去嘴東部民眾挑車搭，正常的人會傾向效用最大化去做
選擇，畢竟同樣花440元、783元的成本，誰要選又慢又臭的DMU、誰要擠震顫不斷又頻頻
被抓下的PP？也不要嘴通勤族刷電子票證搭對號車，不是電票C/P值太高，而是PP坐票C/P
值太低，機動性也低。
車型 <PP、DMU> <普、太、EMU3000>
加速 慢 快
極速 110~130kph(註1) 130kph
耗時 長，排點鬆 短，排點緊
調度順序 正常 優先，可抓下PP、DMU及停站多的普太(註2)
立位 無限制，尖峰擁擠 疫情前：120張/班
疫情後：完全禁止(註3)
底盤機構 一般轉向架 設有抗蛇行減振器(Yaw Damper)
客室設備 一般廁所 哺乳室
奇數車供飲用水 閱讀燈、活動餐桌
部分有自行車架 大件行李架
腳踏板 腳踏板(註4)
免費WIFI
隔音隔振 差 佳
起步 機車起步常有頓挫 動力分散+半永久聯結器，起步平順
空氣品質 差 佳
服務人員 不一定派員 EMU3000必派員供餐
費率 2.27NTD/km(註5) 2.27NTD/km
註1：站距太短無法加至極速，效率甚比EMU500區間車差。EX. 177次 v.s. 2011次
註2：現表定已有多班PP需待避普太，如177待225、129待415、139待421、125待127。
註3：理由為「提升服務品質」，實質上無安全疑慮，同價位是要提升什麼服務品質？
黑人問號。
註4：EMU3000無腳踏板。
註5：僅週一至週四DMU票價打97折。