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寒假及春節將至，台鐵局今(1/7)宣布，為
便利大專學生提前返鄉過節及節後返校上課，
1月17日、18日及2月17日、18日將加開
樹林＝知本及南港＝潮州普悠瑪自強號
每日1往返，並提供大專生票價7折優惠。
一般旅客亦可搭乘，惟無優惠折扣。
因應寒假及春節大學生返鄉和返校需求，
台鐵加開普悠瑪號，並推出大專生票價7折
優惠，台鐵局表示，大專學生訂票後請於
付款期限前至車站售票窗口付款、取票，
亦可直接於售票窗口現場購票。於售票窗口
購取票時，出示經教育部認可之大專院校
學生證，即可享有7折優惠，乘車時亦請
攜帶學生證供查驗，但大專生優惠方案
車上補票及到站補票均不適用。
台鐵提醒，1月17日、18日加開之班次於
1月11日凌晨0時起同步開放網路、電話語音
及超商購票，2月17日、18日加開班次則依
現行訂票期程開放訂票，詳細列車班次及
時刻自1月 8 日起可至本局官網及訂票APP
「台鐵e訂通」查詢。(李姿慧／台北報導)

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https://i.imgur.com/71C68lJ.jpg
附上開行的班次表（包含停站）
以查驗身分的方式至少沒比高鐵還要拿出在學證明來得苛刻
以東部來說，七折普悠瑪當然是不錯的選擇
但西部南下開的班次甚至跟高鐵五折學生票班次相近
究竟能不能從高鐵吸收一些客源呢？

題外話，東部往返的停志學不停壽豐好像很罕見

東華大學離志學比較近。

現在東線用3組3000跑之後，普的運用又更彈性了

志學東華大學大人口啊，壽豐沒大學生，只有志學可是普悠瑪這次改點運用沒有減少

啊對耶沒減少，忘了南迴新增的串然後5113北部被115擋，南部被113擋5128則被138擋…

太子：西幹普悠瑪終於增停中壢了 正班車也要比照辦理

因為東華大學比較靠近志學車站

高鐵五折幾乎只有深夜，其實不怎麼好用，桃園的大學幾乎都在中壢附近(中央、中原、健行、萬能)停中壢很正常。不過如果直達車桃園/中壢二選一的話應該還是要選桃園。中壢離高鐵比較近

感覺這是為之後的班次試水溫

要撈大學生的話應該停北湖 三姓橋 (誤

論一般民眾拿UU卡、一卡通誤乘之機率

我覺得若之後西幹普悠瑪增班 這時段的確不錯 不過桃壢竹都停有點太多 這幾站都很容易有無座旅客上車佔位不會了吧 如果都說是普悠瑪了 旅客大概都知道無座乘車會被加罰 另外中壢給他停二月台也能減少誤乘機會

不過這次回程班次的時間不少學校早就開學了

這次西部也有，推～

東華大學在志學啊 壽豐很遠

以前花東線自強會停吉安下一站就壽豐 現在志學站真的不可能不停了 不過大部分學生都說寧可騎車到花蓮搭車其實台鐵可考慮部分自強延長到壽豐發車 但是最近東華的招生率有點下降 不確定是否還有需要延長行駛

要撈大學生的話還有 大橋跟長榮（大誤）

普悠瑪短編靈活 很適合跑這種多停的快車

300多個座位還打七折哦…

還好啦 前面都有普悠瑪是主力 後面跟的也只是加班車另外大學生大多寧可搭高鐵 會搭普悠瑪的真的不多

不停志學想吃雪片投訴單？

把中壢砍掉增加新左營的話，說不定會是以後的西線3000？

若是要開半直達車應該就沒必要停新左營了吧另外就是目前自強在新左營都是停兩分 有需要停那麼久？ 另外高雄地下化之後 台南高雄間的排點也沒因此恢復 以前高雄到台南排30分鐘 因地下化工程+1分 結果現在也沒排回原時間 難怪覺得北高時間越開越久

其實這可以當作後面一般自強的排法就是了 接近以前的標準

還是會有人拿假證件搭吧

這應該是以後3000的標準停靠站了吧啊話說怎麼沒停斗六 斗六有雲林科大

3000頭三年的停靠模式車輛到齊以後就會進入立委關說模式包含站票跟取消商務車 ㄎㄎ

當然是停中壢不停桃園啊中壢附近一堆大學桃園幾乎什麼都沒有

站票開放是遲早的事 但取消商務車廂應該不太可能我親戚住新營 被站票旅客搞到現在寧可到嘉義搭高鐵當然私心台鐵能有舒服不被打擾的乘車環境啦

你們是不是忘了這班車一般民眾也可以搭乘？只是沒有折扣罷了。既然開放一般民眾搭乘，那停靠站自然考量中長程旅客較多的站，事實證明我之前所說的北高半直達停站就是現今西部快車最好的安排，因為數據就是這樣呈現。東部的池上、關山、鹿野也沒什麼大專院校吧！志學倒是特別指定要停的吧！畢竟東華就在志學附近

就以前PP時代的111停站呀

樓上沒錯，曾經的定期優質PP…現在北高優質PP只有143…不過排點還超鬆，每週還都還有人上錯車

現在把西線(半)直達車交棒給普悠瑪或是3000也不錯啦行車時間能減少 乘車品質也能增加若還能限制電子票制搭乘也能解決誤乘的問題

志學站在東華側門步行可達的距離(雖然還是有點距離)東華是國立學校,除非學校減招,不然學生人數很難降低的

以後113 128要換成普悠瑪嗎

普悠瑪應該是新開吧？不會用換的

若要加開 下行應該是143時段 上行應該會把136往後挪一小時 然後在13-14之間增開

13-14的時段說不定128就變普悠瑪了XD

以後3000應該也要停豐原

元智、南亞、國防理工的應該也去中壢搭，不過國防理工比較遠了。會去桃園搭的大概是桃銘、警大、國體、長庚、長庚科、開南、國防，但這幾個只有桃銘離桃園站近，其他間可能客運比較方便東華學生會去搭的車站就三個：花蓮-班次最多志學-最近壽豐-志學站附近車多到不好停車的時候，又不想去有點遠的花蓮站的時候會選壽豐站

說個笑話，116 14號就開學了，我也不知道我們學校那麼早開學是怎樣，臺南直接使用人口少一半吧。乾脆停大橋吧（最後一句是反串）

話說過年加班車還是沒有3000阿

春節3000加班車等著淪為電子票證專車，別開來破壞品質

春節3000加班車應該已經排好了，只是還沒公布

3005 3006還在試車。很趕吧。3006就更趕了

壽豐還有好處是停機車方便

228連假應該就會有3000加入了 話說下一批3000何時進港？

已經有現成一列了，等第五組試完就能放啦第六組在春節前完成就當備用車台鐵定調就是會有兩列加入春節加班車，不太會跳票普悠瑪跑第三趟北高就是補晚上時段，北上就是148，車次也留下來了。南下沒意外是143，之前有聽聞要跑跨線，就連105年春節加班車也曾排入普悠瑪試水溫(可惜最後沒開)此次加班車應該只是插空隙，只有停靠站是考量中長程旅次，我是看成未來EMU3000的西部半直達模式，畢竟12節車廂超過500個座位，多停一些也是合理。北高4小時11分、4小時16分，用EMU3000跑相同停站沒問題用心排北高可以排到4小時5~10分

148可能太晚 基本上到終點不超過21點 乘車率才不會差南下就143 北上可能對照東幹441 17-18間高雄開出吧超過22點 捷運都開始夜間慢行 到家搞不好都超過23點

1800高雄開，2140台北到，時間還不錯吧

東華大學畢業路過 之前某次改點 普悠瑪從志學始發真的很方便

回jg大 沒注意148可能在那時間 感覺不錯XD 不過136是否就需要往前挪就是了 不然中午時段上行沒有普悠瑪

如果以標準來說這排法少了苗栗、豐原、斗六、新營半直達的排法來看多了桃園、中壢 算是取中間值的做法其實是可以多排的 以現在西部的狀況直達其實真的不必多正班直達一天2-3班跑在尖峰時段足夠了

還少竹南 員林 善化 岡山哩 其實南市境內可以調整不停新營改停善化了 善化搭乘人數一直上升 新營卻相反

停善化不停新營 先去看看2020的運量再說吧

半直達停桃園沒毛病吧，只是停中壢有點多餘又，新營是溪北的中心，地位還是比善化來得重要

中壢沒有多餘阿~人家可強了!北高標準停站以現在的角度來看，有台北、板橋、桃園、中壢、新竹、竹南、苗栗、豐原、台中、彰化、員林、斗六、嘉義、新營、台南、新左營、高雄。那以西部營收再區分北、板、桃、壢、竹、中、彰、嘉、南、高，這些就列為現今半直達停站模式。再從這幾站挑出頂尖的，就台北、台中、台南、高雄四站。標準站水準未達半直達站中，豐原、員林、新左營算是較亮眼的，以前斗六是首位，比豐原、員林營收高不少，但現在就不高，所以加班車沒停也不太意外了。台鐵加強豐原、員林和新左營也是可以理解，但我是覺得這三站可以透過南、北半環列車來強化疏運，而不是用北高快車。至於樹林、田中、斗南、善化、岡山等，就屬於未達標準站的水平，但可以強化疏運，所以採標準模式跳蛙停站來解決。我真心認為台鐵再EMU3000及E500PP投入西部前，先做好分級制度，一方面好記，排點也好排，還可以針對不同族群加強服務。

目前台南就善化周遭一直在成長 是可以調整 沒說一定阿 未來市府又會牽去南科園區 這只能說未來有可能吧

市府遷去南科園區？哪來的消息？

2010賴副還在當市長的時候規劃的 後來黃市長說任內不會動作

但我覺得停豐原比停中壢好一些，因為桃壢的距離真的太近，對於大桃園的人來說搭到桃園跟中壢差不多，半直達不太需要連停2站，反而豐原是舊台中縣的中心，也是往山裡的樞紐，停豐原效益應該會比較高。

話說台東大學沒人去跟台鐵情願設站嗎？有區間車搭，去台東市區也比較方便吧

台東-知本一天才兩往復共四班區間車，你要設台東大學站也沒多方便

慘 XD

我也覺得台東大學是否能設站XD 可以加開或延長台東-大武段 順便增停多良之類的作為通勤用

請問多良是要給誰通勤？台鐵南迴段的自強號停靠站已經等於區間車了那樣的設站密度 還有南迴線的乘客利用型態開長條椅通勤電車本來就沒有必要

南迴雙線化完成後，快車應回歸正道，不再充當區間車；而區間車在不與當地公車互打的前提下，應適度增加並延長區間，例如大武 - 關山

我沒說清楚 增加這段的區間車 然後多良有其觀光客源

J大你這樣就已經為車站分5類了 必停 標準- 標準 標準+標準++我是覺得台灣列車不需要分那麼多級南迴的需求就那麼多 只有尖峰才適合寮武知東的車 離峰還是除祿枋全停吧 南迴本身站距就夠長了 全停也很對號 硬開快慢車只會虧錢 如果考慮到當地居民通勤的票價問題 那不如做特例 指定車次在大武-臺東間無座收區間車票價 限出發站購買

如果不算規劃每日三往復普悠瑪直達車，算三種。半直達、標準、多站(標準+跳蛙選停)。北高車站多，實力相當的站也不少，分三種其實很簡略了固定台北時刻整點開半直達、30分開標準、50分開直達車或多站，大概類似這樣安排。北半環固定20分，這樣對號車就很多很夠用了

我理想中的南迴快車是這樣的：東 (知) (武) (枋) (朝) 屏 高 左

固定停站模式及時刻，維持一小時兩班、尖峰開50分的直達和多站，車多這樣排滿足各種旅客需求。

真的這樣開一定班班載空氣 原先一小時一班的需求應給出一小時三班的供給 還不算直達車 最後大概是落得減班整併的下場離峰一小時一班北高+一班花北中普悠瑪跨線車足矣

不然一小時一班，然後新車放到生鏽嗎?

可以像高鐵預留排點連假或假日再開出來就好

要開這麼多。以前一小時4班長程車，雖然有3班是莒光復興就是了

大武改必停好了 XD 方便轉接區間車

一小時兩班完全不過分，一班半直達就是搶客用，一班標準就是滿足各地需求，其實不多耶

以前沒有高鐵…. 長程客源雖然在飛機 但台鐵中短程很有市場的 現在中短程被高鐵跟客運揍得不成人樣要搶客的話沒話說 不過搶個兩年看誰會先玩不下去XDDD

不然我排半直達是? 如果EMU3000北高半直達4小時10分，每小時一班，我真的長程會棄高鐵改台鐵當然，台鐵要有自覺，如果還是多站+班次少......高鐵會更精進，如果台鐵真的這樣完，高鐵一定會生出更多具有競爭力的車~我認為會朝正向發展、良性競爭。不然現在台鐵這樣，高鐵就算班班站站停你也拿高鐵沒輒高鐵就開長程捷運，每小時5班站站樂，逼得你還是得搭XD

不過我同意良性競爭是好事啦 但餅就這麼大我實在是不敢多樂觀 老車狂退的狀況之下 一堆莒光班次被改成PP我覺得比較符合台鐵會幹的事情

補充一下 我覺得分五級沒意思是基於長途的考量 五級就是現行台鐵西部的停站模式 但就已經是速度過慢導致中長程不振現行北高5h沒競爭力 我覺得要壓在4.5h以內可以

話說這排點其實用900跑就可以了XD5113跟5128的部分

比起半直達和標準各一 我更傾向半直達+2~3兩班 這樣就等於j大的半直達變成我的標準樹林 田中 斗南 善化 岡山之類的 我會偏向直接弄炮灰車停爆 也就是262 aka假對號真區間快 或者是莒光加價收自強票價1小時2班北高4h30m的車應該更香 而且2班半直達+3 更方便台鐵做定型時刻

我比較希望太魯閣跑南港=潮州的143跟148…XD

回o大，台鐵是有這跡象，春節加班車就是多停豐原、員林和新左營。或許這又是更保守的作法，但基本上半直達那幾站都有停，就已是搭乘率的保證了，因為主要旅次來源都是那些站~樹林等那些車站如果直接砍對號，我是認為不妥，因為我壓根就沒想要用中長程區間快來彌補，自己也很反對開甚麼中長程區間快。多站班次不用每小時開，大概間隔2-3小時或尖峰加開即可。

有消息說以後會多開長途區間快這個又回到分級的問題 如果區間快停太多 就會被人說區間快不快 停得少而同時對號車又多停的話 差異性又拉不開了

對號車不足用區間快頂替OK，但未來不缺對號車阿區間快就是北中南各區域開行就好，跨區域就有點多了各區域區快車停站還能統一，也有助於排點。

坐過一次長程區間快以後，以後寧願搭自強號，椅子好睡太多

區間快就是撿便宜啊