目前台鐵的車輛維護是依據「鐵路機車車輛檢修規則」，其中第9條，
有規定各級檢修週期最長不得超過下列規定(鐵路機構可以依據車型、車況，
及使用情形另行規定，但不得超過下列規定)：
檢修週期
一級 使用期間 3日
二級 公里數 90,000
使用期間 3個月
三級 公里數 1,000,000
使用期間 3年
四級 公里數 4,000,000
使用期間 12年
表列公里數及使用期間以先到者為施行期間，使用期間得扣除停用及滯留日數。
以前一級檢修還有1,800公里的限制，就是只要跑滿1,800公里，
即使不到3天也要實施一級檢修，這個規定於105年4月19日被修正，
也就是3天內不限制公里。立法理由是日本(不清楚是哪個業者的規定)電車，
一級檢修為10日且未定公里數，以及高鐵一級檢修沒有規定公里數。
沒看過其他國家的規定，所以這個規定算操嗎？
以前EMU100型有一天台北高雄跑3趟(1往返+1單趟)的運用，被說太操。
現在則有TEMU2000型一天環島運用，以及EMU3000型一天台北台東跑3趟。
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2022-01-24 12:16:00列車就像機車一樣，需依照各廠牌的SOP進行保養偏偏合鐵常常沒依照SOP做事
作者:
jht (昕澐小仙女快出現)
2022-01-24 12:22:00印象中合鐵主要是看時間，而不是看公里數。只要時間到，即使公里數未達標，就是要排保養，不能放出去運用。所以才會有EMU100一天3往復，反正3天內有日檢就好。其實合鐵的邏輯有點怪。通常機械的設備主要應該是看公里數，如同汽機車，公里數到，要做哪些保養。而電子設備主要是看使用年限，如同電子產品，用多久差不多就會壞。
單看里程數或天數也不客觀 跟停站數也有關吧 頻繁加減速跟直達對零件損耗怎麼可能一樣
temu環島運用真的太不適合台鐵，其中一處事故就會延遲或發不了車
環島運用的宣傳意義大過運輸意義宣傳台鐵的環島電氣化不然這個環島班次的時間挺爛的
作者:
zxcc79 2022-01-24 12:53:00里程到了要保養才是重點
作者:
add168 (add168)
2022-01-24 13:07:00環島還是比北東3趟少
北東三趟也才3天一次而已，只是過度操車真的不太好主要是看原廠設計能不能讓你這樣跑吧
通勤電車一天運用18小時也算正常吧北捷有一堆運用是首班到末班算下來一天也開了五六百公里
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2022-01-24 13:26:00ICE3一年好像是50萬英里
作者: serina432 2022-01-24 13:28:00
3000型目前不是三組車下去跑，散步等級的吧
作者:
ayuhb (ayuhb)
2022-01-24 13:32:00堆高機 吊車 挖土機之類的就不是看公里數而是看運轉時間保養
台北捷運的列車也是常常上線就一整天啊不要說捷運里程短啦，頻繁加減速明明更操台鐵反而有很多路段都是在惰行
作者:
souall (0rz)
2022-01-24 13:57:00保養不確實才是常故障主因啦！
計程車也很操，怎很少聽說故障？難道是Toyota太強
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-01-24 14:08:00小黃故障就就近找車廠修了吧
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-01-24 15:05:00一級就是看而已 看不看里程數沒差要算里程的話也太少了3天1800km 也就是1天600km 跑個北東都不夠 不想每天算檢修時間 那就運用受限制
作者: linking56 (林王56) 2022-01-24 17:24:00
操不操其次 車子有沒有好好保養？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-01-24 18:21:00東京博多一個往返就回廠了
飛機飛的更兇，只要“料件”定時定距離更換基本還好，車本來就是要買來跑載客的。東海道一天跑3000，九州一天跑2600，山陽的500系一天跑2500公里
作者:
trtc (柳樹旁的捷運)
2022-01-25 04:59:00車子操沒有問題，問題在於維修檢修的能量夠不夠。不是維修人員沒能量，很多時候是沒有料，零件早就停產或是找來的替代品有問題
作者:
mackywei (唔嗯...)
2022-01-26 11:18:00所以距離跟時間是以先達到者為準的呀。
作者:
Z1000 (Z1000)
2022-01-26 21:22:001800km太短 EMU100操的時候是北高一天來回三趟
作者:
vespar (布藍寶125)
2022-01-27 12:44:00高鐵基本款好像是一天北高2次來回