高雄的台鐵地下化路段
目前班次不是很夠
除了新左營、高雄車站、鳳山這幾座大站班次比較密
其餘的地下化小站
(諸如：科工館站、民族站等)
一小時竟然只有3-4班車
太過稀疏的班次
使得民眾搭乘意願低落
台鐵因此認為加開班次會虧損
如此惡性循環下
導致了這幾個車站現時的冷清
單日進出站人數少的可憐
可以說目前的台鐵捷運化
在高雄完全沒有捷運化的樣子
但考量到輕軌、黃線完工後
除了現有的新左營、高火站外
還會增加4個車站和台鐵轉乘
分別是
1. 科工館站：輕軌
2. 美術館站：輕軌
3. 正義站：黃線
4. 民族站：黃線
到時候台鐵有沒有可能
為了和捷運、輕軌配合轉乘
加開市區內的區間車班次呢？
目標不要太大，一小時6-7班
會有辦法嗎？
司機夠嗎？待避站夠嗎？現有號誌系統能因應嗎？先想想這三個問題……
作者:
zxcc79 2022-05-02 00:09:00不是加開班次會虧損，你哪時候有台鐵怕虧損的錯誤思想了？給你一些關鍵字自己去研究：屏東 區間快車
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2022-05-02 00:14:00高雄地下化區間只有鳳山 高雄和美術館有交會功能 要增班要考慮快慢車互卡的問題
作者: rs7135 (rs7135) 2022-05-02 00:20:00
臺中高架段也每小時2~3班，綠線8分鐘1班已很優秀
高雄的鐵路交通已經沒救了，別想太多想問一下，高雄站的高鐵月台能不能接到台鐵路線多幾個月台來調節說不定對班次增加有點幫助
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2022-05-02 01:07:00當初科工館如果有交會功能就不會那麼卡了
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2022-05-02 01:56:00還不如去完善高捷路網 黃線真的需要動工
高雄地下化增站搞砸了，站距太近（高雄約2-3km一站就夠），現在是區間車太慢，班次少，沒人搭的惡性循環。像三塊厝、鼓山根本不用復站，以前就是貨運站了，現在的運量也不難懂為何以前是純貨運站。然後因應屏東要求，搞出不停這些小站的區間快（而且其實只比以前的區間車少停左營）也不難理解為何屏東要區間快，因為他們實在不想跟你停每個小站慢慢搖，跟以前比慢太多了
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-05-02 04:10:00
真。鼓山和三塊厝根本不需要復站
推zx246800tw 要不要直接發文？截圖看了有點累就是不過我認為台東線雙線化是為了準點率而非路線容量畢竟假日會塞到單線容量點滿 又容易因人多連鎖誤點號誌確實應該這樣改 增加抑速跟警戒 補足目前三燈式的不足 也讓加減速可以更細膩個人希望是EMU之間的車距可以縮短 不僅是縮短閉塞若貨列的距離不改 要增加一個GF號誌 EMU視為平安其餘車種速限105 若路段速限低於此數字則不使用噢看到一點 警戒不能給高於25的 他設計應該是只剩大概兩三百公尺 靠近車站閉塞明顯縮短才會用到如果是參考日本的話警戒通常在進站號誌學北捷的話站內閉塞好像還不到一百公尺吧 有點忘了不過說一下 台鐵目前閉塞之下的路線容量都還沒點滿除了台北段尖峰以外 其他路段都還有加開空間
沒有要低於400m，視該路段的傾斜速及坡度增長距離沒有速限的路段最短550m，常態600~650m，若下坡坡度大最長不超過1250m
作者:
daae (南極熊貓)
2022-05-02 11:46:00為什麼每次搭PP自強到鼓山都會減速 然後才慢慢加速進高雄
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2022-05-02 11:49:00大彎吧
平面時期就有大彎，而且要過河底會下坡再上坡而且PP只能牽引力控制
減速應該不是彎的問題，是只要鼓山到高雄間有慢車.美術館吃黃燈後要小心鼓山中途的紅燈，然後再小心高雄進站的紅燈..快車吃黃燈，到站有時會多花兩分
550m的話應該不用警戒號誌 注意就夠用了雖然JR的注意印象中是45但不是每個地方都會有警戒會用到警戒都是很容易撞車的情況 距離前車非常近像是前車還沒離開出站號誌
作者: balllee (一的一的) 2022-05-02 19:33:00
說真的不要期待號誌條件更新，電務連計軸器更新的預算都沒有了…atp感應板故障也只能拜託學界出力，土炮修改故障的零件。
作者: siowan135 (咕咕雞) 2022-05-03 01:43:00
現在有一小時3-4班？不是幾乎都2班嗎= =
原本我也是沒弄警戒號誌但考量到司機及其他合鐵特有的因素…