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想問問偉大的部長，你從次長升到部長一共6年了，請問這些安全改革（如圖）
，那些一定要公司化才能作啊？
鐵路重大死傷事2種：1、「駕駛操作失當」：新馬事件，跟JR福知山線事故。
2「外力入侵」：太魯閣事件。
先問「駕駛操作失當」，你說要學習日韓經驗，可是JR事故還比新馬事故更早，
到底學到那裡呢？
工會協商是要先把這些危險因子排除，在什麼情形可以停車維修，不要給司機
員趕點壓力，避免撼事再度發生（有資位的駕駛都有壓力了，未來進用沒資位的駕駛，更
需要規章制度保護）。JR出事故時就是公司了，公司化就是萬靈丹嗎？
再來談「外力入侵」，請問部長就外力入侵作了什麼？公司化就能化解外力入
侵？查看東南水泥倒的影片，沒有公司化也沒倒過來鐵路這邊！要是倒過來鐵路這邊，再
帶風向趕快公司化嗎？
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「埔心事件」我們一個駕駛走了，至少當時的交通部，還有提案修法提高平交道罰則（那
時好像6千-1萬2，現在五六萬），現在平交道事故近年有明顯減少了。
部長有提案修法鐵路沿線施工加重罰則嗎？還是轉包工程，一包的負連帶賠償責
任，讓上游廠商一起監督？
員工怎麼相信你是在為安全作改革？沒有安全，我們乘務人員可能今天上班，七天
後才回家。