https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042035.pdf
這是為了能夠提高新幹線在雪地或是在下雨環境中提升剎車性能而試驗的。同時也要改善
列車行進中的除雪效率
這項測試分為兩個部分，一個是附著測試和轉向架測試
附著測試是模擬-20度降雪/雨環境下來模擬車輪與軌道之間的接觸，透過車輪與軌道之
間的摩擦來取得在惡劣天候下最好的剎車性能和數據，也能改善剎車部件
轉向架測試是模擬-5度降雪/雨環境下，將附著測試的結果來實際應用到轉向架上進行
測試，同時也能檢視難以除雪的位置並發展機械化除雪
https://i.imgur.com/rb56mz4.png
此項試驗在2021年就開始試運轉和細部調整，今年3月開始正式投入試驗。導入費用約28
億日圓

今天是電蝦黑暗的一天

煞車皮直接對鐵軌煞車，簡單又直接，不會有鋼輪打滑的問題。

要怎麼控制力道?且接縫、道岔處使用會有問題像電磁軌道煞車就是有作用與沒有作用而已，通常是緊急煞車使用

那不就要一天到晚換鋼軌了

平常高速都是用電軔啦！除非緊急才需要在高速下使用機械制軔，機械制軔一般在40公里以下才會用到吧！對鋼軌磨損其實沒到很大影響

減速率要求大於電軔可負擔時，氣軔也會作用低段位的軔機要求才有可能靠純電軔作用到5km/h以下比如800型高速時B3會有氣軔作用的唧唧叫，速度降低就能只靠電軔