作者:
KKmex (麥克斯)
2022-06-14 21:28:19https://udn.com/news/story/7266/6387941?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
退役前最後巡禮？ 老柴聯自強將馳騁北高
2022-06-14 18:54 聯合報／ 記者盧逸峰／台北即時報導
台鐵近年大量購買新車也加速車輛汰換作業，達到簡化車種的目標，在本月29日的大改點
後，西部將出現2班經海線、縱貫線往返花蓮及潮州的柴聯自強號191、192車次，更讓鐵
道迷視為是改點的一大亮點。由於西部早已電氣化、柴聯自強號不曾作為西部的主力對號
列車，過去也鮮少在樹林至台中間運行，而且台鐵預估在明年初逐步汰換柴聯自強號，因
此本次增加的2車次宛如是退役前走遍西部縣市的「最後巡禮」。
然而鐵道迷中的亮點，卻招致部分民眾不滿，更有人批評是台鐵「丟爛車」到海線。台鐵
解釋，由於海線莒光號減班改由區間快車替駛，顧及對號車座位過度減少，所以安排車齡
較新的柴聯自強號DR3100型替駛。
台鐵現役柴聯自強號共有DMU2800至DMU3100四款，當中最老的DMU2800型列車已引進台灣
40年。由於北迴線、花東線、南迴線較晚啟動鐵路電氣化，因此引進台灣作為西部聯繫花
東地區的對號快車，是花東民眾的共同記憶，反倒西部民眾對其較為陌生。
柴聯自強號的特色是以3輛車廂成1編組，所以每列次的車廂數都會是3的倍數，也方便台
鐵依據乘車情形增減車廂數。在北迴線尚未電氣化前，台北往返花蓮、台東都只能搭乘柴
聯自強號，列車抵達花蓮後，續往台東的旅客沒有那麼多，因此列車會卸下部分車廂，僅
留下兩編組或是三編組繼續開往花蓮以南的各車站，而在花蓮車站月台上演列車分離秀，
更是當時的一大特色。
目前柴聯自強號服務區間以南迴線為主，但隨著南迴電氣化、高雄地下化通車，柴聯自強
號排放的廢氣在地下化車站中難以循環而飽受詬病，因此台鐵在改點後，將高雄地下化路
段柴聯自強號班次數由每日14列次減為4列次，台鐵也預計在明年初對號列車數量充足後
將柴聯自強號汰換。
作者:
xx60824xx (人生的本能 就是求生)
2022-06-14 21:31:00奇怪 以前老柴跑台北地下路段 怎麼沒廢氣問題高雄地下的通風作的很差?
作者:
ericyo (yaming)
2022-06-14 22:07:003100比PP還年輕啊
作者: yftkk (傻爸) 2022-06-14 23:01:00
海線不要太不滿。人家喜迎3000，給你900、3100要偷笑對了太魯閣停鶯歌也抓海線太魯閣喔。嘻！嘻！
都全台電化了，柴聯本來就沒必要集中在東部全台巡迴也不是啥問題吧
作者:
a5mg4n (a5)
2022-06-14 23:36:00柴連可以單獨掛1A的,並不都是3的倍數
作者:
diema (天藍色的冷平快)
2022-06-14 23:50:00原來柴聯自強號可以不是3的倍數(筆記)
作者:
yoten 2022-06-15 00:37:00看過2051逆行端增結一輛DR3000
作者:
Luton (路頓路同路通路東)
2022-06-15 00:57:00老DMU退下來之後如何發揮殘值??降級當區間車用 跑內灣線+集集線 ??就類似當時的光華號降級 當作柴快繼續使用 發揮其剩餘價值
不知道一組 DMU 和三台 DRC 哪個吃油較少支線假日可以改用 DMU？
作者: CGtheGREAT (大個) 2022-06-15 01:42:00
台鐵的日本柴聯應該都能和日本的表兄弟一樣做變態連結增接？
一台DRC兩台引擎，但不知道會不會共用電源？不管怎樣，應該都是DMU比較省油吧不過支線的淨空是個大問題就是了
作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2022-06-15 04:41:00是說DR3100加滿油能不能跑環島一圈？
DMU跑支線會很快就壞掉吧 一直在液聯位上不了直聯
柴自有無障礙就是3100啊DRC好像可以轉供1～2輛
作者: s1an (vul3m4) 2022-06-15 12:03:00
可以去松山聞聞251 真的不好聞
3000故障率還是低於PP吧 當作西線備用車如何？也不用怕跳電 一堆有的沒的問題
作者:
temu2035 (temu2035)
2022-06-15 15:43:00電源車還很多，高機有17輛、花機有2輛
氣密都爛掉的車在裡面根本慢性自殺 2800反而是最不臭的
不可否認的就是海線是這次改點最大受害者啊 柴聯跑原來561/562還是我覺得最ok的 其他兩班南下都被截短 尤其507改1007彰化台東全砍 北上1006/1038是另一種慘用區間車跑不能對號 又從潮州開… 解封後假日跟連假海線北上準備罰站…
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-06-15 17:32:00
柴客就純粹繼電器控制的，線過的去可構成迴路就能只接頭DMU跟DRC都是平時可轉供1組，緊急時降低負載可多轉供一組，讓電流值到一個限度之下就好至於說要讓DMU跑支線的，應該是沒看過DRC爬坡車速剩個位數的…
其實我覺得要檢討的是哪位智將覺得只有25%車重用在TE之上的車輛適合跑山區支線
丟海線很失望 想看看3100爬苗南坡的表現會不會輸PP
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-06-15 19:14:00
馬力重量比差這麼多，PP加速到南勢可以V110+，然後3100還變不速要過南勢變坡才能變速雨天的話，豬隻8粒馬達的黏著條件還是比DMU好一點
作者:
a5mg4n (a5)
2022-06-15 20:03:00山區支線的話,R100+245噸只有16%重量在動軸上但是爬內灣好像也問題不大?反而比25%的DRC適合許多?
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-06-15 20:25:00
關鍵在黏著係數，柴電牽客車運行時的天候如何？而且柴電機車可以撒沙增加黏著係數，不然都軌面乾燥的話，全油門是DRC比較強，千分之20上坡可以加速到V60+甚至可變速
很期待新柴電的性能打破多數乘客對電車一定比柴油車有力的刻板印象
作者:
a5mg4n (a5)
2022-06-15 21:21:00新柴電拉空調車的話單機只有2MW不到吧,0~100成績會很難看
柴油車要性能可以啊，問題是要耗多少柴油？汽油車0~100要跟特斯拉比，那需要幾cc的車？
作者:
ericyo (yaming)
2022-06-15 21:38:00新柴電還有要規劃拉客車嗎？
拉短編莒光在中低速應該勝過新電頭設計上是客貨通用，拉客丙速的藍皮應該很猛
作者:
a5mg4n (a5)
2022-06-15 22:15:00新柴電的低速威能應該只到40kph左右吧更高速大概就不如GE了拉藍皮的話,能電軔或許才是更大的好處
作者: Latinmark (在做兵的縣民) 2022-06-15 22:29:00
不懂台鐵為何不讓EMU3000排純西幹線
東部尖峰也是喊座位不夠啊 不然就是西部拿PP換3000搞不好人家還嫌太舊不要哩 重點還是電子票證的問題
作者:
a5mg4n (a5)
2022-06-15 22:56:00座位不夠的話,就不會還是52位了吧?壓榨到60位就等同變相漲價10%了
特急壓到60是因為只有單車門 台鐵都雙車門的很難壓縮
作者:
arisisu (我好鄉...)
2022-06-16 12:21:00什麼丟爛車，我想坐，你不要搶
作者:
a5mg4n (a5)
2022-06-16 23:09:00雙車門的話,車頂冷氣復興也是60座
作者: neoyha (阿呆) 2022-06-16 23:19:00
海線是二等公民嗎？用DMU舊車，難怪民眾抗議
作者:
ericyo (yaming)
2022-06-17 00:46:00以引進時間來看，3100只輸太魯閣是海線第二新的對號車
@ultra 還是要看變速箱的效率啦一樣的排氣量,當然是檔位多的省油