https://reurl.cc/e3oYnL
國鐵時代的新今宮到湊町站這段就是盲腸線
後來JR化,改名JR難波+地下化之後,還是當了很長一段時間的盲腸線
這十年因為來日本的觀光客逐年變多(2020年疫情之前的趨勢)
大阪府、大阪市、JR西日本、南海電鐵才決定合作規畫興建なにわ筋線(浪速筋線)
https://www.youtube.com/watch?v=qP4GKz6lksI&t
以後はるか、ラピート、くろしお、大和路快速、紀州路快速、関空快速、空港急行等列
車都會走なにわ筋線,新今宮-JR難波這段終於不再是盲腸線
不過很好奇的是,JR西日本為何拖那麼久,才要讓JR難波未來不再是盲腸車站?

汐見橋駅 才是盲腸線中的盲腸線 沿線各站幾乎都是廢墟垃圾 而且 取代這條線的起始 到 終點 坐南海本線只要5分鐘https://youtu.be/fHRB2xCTM_I

京阪中之島線表示：

我只覺得御堂筋線跟四つ橋線真的有夠遠，遠到我寧願先搭到大國町再轉線

其實JR難波從奈良直結滿方便的

樓上的淳久堂是買宅書的好地方

印象中該站的車不是會開往奈良？這樣的營運路線就不會是盲腸的感覺了。

JR難波 主要是到奈良 還是有一定的乘客

這樣講真的很奇怪，人家1890年代通車後就一直都是這樣湊町就只是一個國有化後沒有被連起來的終端式車站，且它所處的市區沒落了而已

近鐵：有人提到奈良嗎？而且這個是國鐵後來首購的私鐵站大阪環狀線更是在1966年才成環如果把這站廢掉關西本線跟阪和線會全部塞到大阪環狀線,那個畫面太美

的確 目前這兩線列車是分開營運的 只是在天王寺跟今宮平行路廊而已

阪和線自己有個終端式車站 不會全塞進環狀線啦而且其實塞進去也不會怎樣 就環狀線天王寺切斷而已現在一半班次也是這樣運作的 不是跑完整的環

https://i.imgur.com/zTtOiH6.jpg1940年近鐵前身大鐵的路線圖 左下角能看到湊町=國鐵起點環狀線通車前 湊町=(國鐵)關西本線=大阪南邊的列車起點站湊町若叫盲腸線 這腸子的終點是名古屋 不是今宮(新今宮)JR西/大阪市曾有想活用湊町 才蓋了OCAT 作關空快速起點但位置太偏不敵南海 自家乘客多往梅田跑 報到功能使用率太低(預測1天1000人>實際個位數)2002年就廢了

東羽衣到鳳才是真正的盲腸，所有班次都是定點來回

是啊 但18年起居然用225系跑 以支線來講算奢侈了XD

其實OCAT現在都是利木津巴士為主了（對關空）搭巴士比搭JR方便

其實大阪還是高於京都(各自統計=19年1231萬vs886萬人)也許有些進大阪不一定去京都 可能往山陽跑之類的但消費額差不多 都1.2兆日圓上下OCAT現在更大機能是高速巴士站 因離高速出入口進 到發方便御堂筋線飽和 當初用來分流的就四つ橋線

去山陽也是新大阪啊

小歪一下樓，看到上面w大討論到泡沫經濟，就想到好像大阪那裡好像蠻多這種泡沫經濟時期的建物，像是臨空城的塔，原本要蓋兩棟，還有大阪府廳舍，都是那種孤零零在郊區的超高層建築…

なにわ筋線最大的效益就是直通連結關空跟大阪新大阪重點也不是御堂筋線飽和 對JR西而言是環狀線太飽和印象中某關西鐵yt 有一集在談論JR難波 可以去找找

大阪環狀線的優勢就是各種直通運轉啊而且單獨來看環狀線的運量不會太好,尤其是西段東海道不會占到環狀線的容量啊阪和跟關西的快速還有西段快速運轉跟東段加密班次的功能山手線多無聊 大阪環狀線各種年代的車群魔亂舞

但京阪神東海道線的複複線就比東京強大 而且平行轉乘大阪泡沫餘孽(?)太多了 像夢洲現在就要靠萬博+賭場復活不然像夢舞大橋/夢咲隧道等都百億千億砸下去血本無歸的府廳舍本來叫世貿中心 沒人進駐只好收回當官舍 又改飯店

環狀線相比山手線來說，還蠻多鳥站的，西南/東邊各有一些都是純住宅區的站山手線的優勢就是幾乎每一站外面都很熱鬧

但最近有新聞因疫情生意不好等 業者已積欠20億租金沒付

話說不知道夢洲咩州以後能不能把京阪中之島救起來

OCAT原本也失敗 商場樓層塞公家設施充數 後來靠高速巴士站才帶回一點人潮 還有街舞聖地(?)中之島線先接九條(中央線)吧 後面再看還有無餘力中央線計畫延伸夢洲(萬博+IR) 然後近鐵開發新車想開直通

山手線太獨特了 很難比

山手線那個營運模式實質上是捷運了啦把JR東日本在東京附近的路線跟紐約地鐵比 很多路線設計概念都很類似 只是JR是傳統鐵路的系統

山手線和環狀線的發展模式畢竟還是不同的。現在的山手線系統和當年都區的路線發展息息相關，靠山新宿、池袋這側的山手貨物線在開發的時候那時也稱不上是什麼發達的地方，反而是鐵路的興建刺激當時的發展；大阪環狀線則是大阪都會區發展後使用既有的貨物路線串連而成的運轉系統，山手和大阪環狀線的發展軌跡應該是相反的，所以也造就兩條路線沿線的發展狀況有所差異

應該反過來問：為何要急着消滅盲腸線?

大阪環狀線大概也是考量旅次和乘車人數吧很多車都走q字到大阪

老實說JR難波的位置並不好他的最大功能就是關西本線的發車站

大和線現在應該有隨者大阪東線後帶起一點人潮了

你以為技術和經費沒問題嗎？ 你怎麼不問人類為什麼不能這麼誕生幾十萬年才飛上太空

關西本線和阪和線一樣(以現在來看)都有先天不良故JR把唯一優勢最大化 開直通梅田的快速(大和,紀州路/關空JR難波位置太偏(四つ橋線都算偏了) 應該算改名時去蹭的XD難波人潮到御堂筋以東就少很多 過阪神高速更懸崖式墜落西(更正 腦袋一時不清)OCAT不叫放爛 是地點太爛救不起來真擺爛當初就不會花大錢地下化(配合不放棄的浪速筋線計畫)還搞個豪華建築物出來印象中也看過日本鄉民說JR"難波"是駅名詐欺XDDD

JR難波位置的確算是比較偏了，不在正難波商圈

其實真的要叫湊町才對，叫難波真的有點詐欺，離難波商圈（地鐵、私鐵）距離1.1公里遠

難波位置隨歷史變動(江戶時代在現南船場 有個難波別院)現在來講中心就道頓堀以南 南海以北 bic到阪神高速間這塊商圈的話則更限縮在御堂筋以東

每次到JR難波都是走地下通道往日本橋那邊去，好像從來沒出去過地面上，根本不知道那棟大樓長怎樣

關西本線一整個慘 長途被新幹線跟近鐵特急夾擊 通勤兩端也都被近鐵打爆 設站位置也差 難波奈良四日市都不再中心中間還有虧到想廢線的區段...

關西本線爹不疼娘不愛啊 龜山加茂間荒山野嶺的

龜山加茂單線非電化一兩邊成在跑，全程荒山野嶺的

關西本線不只龜山加茂 名古屋-四日市的都市區間也大多單線輸送力就根本不能跟近鐵比JR東海大概也沒想爭 不然像本來對近鐵也不堪一擊的奈良線JR西近年還很積極在複線化(雖然當然也有地方補助)

關西本線以前開的急行かすが都沒了，根本沒什麼人在搭啊

關西本線開特急應該是沒什麼客源