railtimes版有人提供9/14更換編組的消息
太魯閣號的班次減少
因為太魯閣的踏板
導致無法停靠高雄、台中、豐原
不知道這次是不是因為改踏板了
所以先把部分班次丟給普悠瑪呢？
謝謝大家
太魯閣其實可以直接換新的車門不用升降踏板了885系根本沒這種東西也是無階車
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-08-06 18:39:00
換掉整套門較佳，十幾年加上新設計複雜，妥善不見得好
作者:
ayuhb (ayuhb)
2022-08-06 19:30:00新增一堆鳥機構，讓我想到700鼻頭罩
作者: Jason2011 (Epsn) 2022-08-06 20:05:00
先把西部幹線的月台全數無階化吧~
作者:
a5mg4n (a5)
2022-08-06 20:46:00怎麼可能全部，DRC還要用啊
花東一堆月台不都新造的嗎?東部可以停,西部新的月台不能停,那這是車的問題還是營造設計的問題？
作者:
iLtz (噗~)
2022-08-06 21:06:00因為臺鐵政策採分二階段達成無階化，結果現在是青黃不接（菸
作者: Jason2011 (Epsn) 2022-08-06 22:46:00
DMU停靠加高後的月台呈現ㄩ字型還不會影響開關車門太魯閣號停靠加高後的月台，踏板升不起來就無法開門
作者:
a5mg4n (a5)
2022-08-07 00:42:00牡丹無階化後空隙是這兩倍以上吧
這個圖好像只是試做品？我是覺得，如果只是高低差，沒其他問題的話，就不要改了吧，只會改難看而已
牡丹沒什麼輪椅族群使用 可是太魯閣號可是都會搭到停靠的站也大多是大站 民眾或是孩童踩空機率就高在更甚者如果有視障旅客 遇到這種間隙真的很危險
作者:
a5mg4n (a5)
2022-08-07 01:32:00以台鐵風格，比照屏東線某大站拒絕以太魯閣運送這些旅客更有可能吧
改車門比較好+1，可以做的像PP那樣的，車門底下凸出來的那塊要做長一點就是了
廢傾斜，然後無階化、做固定式踏板、改門，應該可以兼顧費用和美觀只是自廢武功真的滿可惜說實在的，無階化真的這麼重要？我是沒啥感覺啦
我覺得上面一堆人忘記太魯閣為何車身下緣要內凹了你用固定式踏板 那列車在傾斜時 一邊踏板會超出淨空
作者:
ayuhb (ayuhb)
2022-08-07 11:12:00遲早廢傾斜的
麻煩 t 把我的話重讀一遍。我對樓主的文章有疑問太魯閣號為什麼無法停靠高雄、台中、豐原？踏板放下來會撞到月台嗎？不懂
踏板”升”上去會ㄎㄟˊ到, 目前在解決的問題是踏板的寬窄會影響作動範圍, 但我覺得軌道中心線和月台邊線的距離有沒有統一,這問題比較大, 知本月台是新的,完全沒打到還是軌道鋪設高度也不同？
作者: bbfan (bbfan) 2022-08-07 12:48:00
不是變3000跑嗎
作者: bbfan (bbfan) 2022-08-07 12:50:00
說真的啦 全部恢復pp速跑就好 開不同車還在算加幾公里 有些也沒降至應有的速度 反正只有電報沒寫在規章 不算違章到時有（用）心人士用GPS測速沒降又要投書
作者: nono0407 2022-08-07 13:59:00
無階化到底有那麼重要到需要改變車子原廠的設計嗎?
普悠瑪有些確實會不開降速，遇過111桃園-新竹幾乎貼130的
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-08-07 16:01:00
限100/105跑滿125/130符合規定，桃園-新竹東正線僅新豐南限70左彎及進北新竹前的限95左彎需-10而已
所以只有這兩個彎有特別明定？還是說出現紅牌125及以下的才要降，白牌105及以上不用降？
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-08-07 16:47:00
只有限65-95需-10，其餘60以下及100以上直接看限速標上板
作者:
a5mg4n (a5)
2022-08-07 17:54:00不是阿 不然125/130也要減10嗎XD?這樣反而TEMU會比PP/EMU(125+5)慢阿XD
啊 不是半徑多少以下才上板-10嗎.......?
小魯看起來小隻小隻的，沒想到比普還寬 1 cm(291 vs. 290 cm)台鐵為什麼不統一客車寬度呢？
S大 統一闊度會影響設計上整體的比例, 我想是沒必要對車廠做這類限制
作者: twttntrg (小林南桃twttntrg) 2022-08-08 15:46:00
出車數也只減少一列 運用已有了