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在基隆捷運進基隆的前提下，
我倒覺得基隆的台鐵應該要變成
「類支線」的邏輯存在
僅停「台北↔南港↔基隆」這樣就好
而到底要讓900、PP還是3000跑
這部分我覺得可以在商榷
但是這邊台鐵定位一定要轉型
短程旅客吐出來給捷運
長程旅客台鐵持續服務
這樣才能真正符合使用效益

如果更極端一點 基隆-台北 這樣如何

我傾向南港、八堵要至少停一站，在衡量效益的前提下，我就排停南港了

類

我只想問為什麼不能並存，基隆捷運照上面的方案到八堵轉彎從從基隆長庚那進基隆？我真的不懂

錢，沒了

基隆窮 臺北小氣 新北裝死 $$$$

新北當然裝死，區間車不進基隆後對新北只有好處沒有壞處1.基北桃竹苗區間車還是要開，不進基隆頂多換七八堵到開2.路線容量允許的話，搞不好拉更多區間車班次去瑞芳起迄從通勤方向上新北也不覺得有必要幫基隆搞定長庚那段說穿了改走長庚是基隆自己的事，你自己都不想打通自家安樂區往來港區跟七堵區的軌道運輸的話，別人沒必要淌渾水

大聲喊著要蓋捷運本來就該自立自強，基隆好意思指望雙北作嫁？要不要臉啊？

台鐵基隆留單線就好，跑區間快和南部上來折返的自強號與捷運站站停需求區隔(三坑給捷運)，這樣應該比較好?

並存效益差，走長庚要很多錢。八堵做好轉乘，換快車不會麻煩，八堵、瑞芳、雙溪、福隆也能分攤原基隆起迄量

基隆 汐止 松山 台北 結案

並存效益差，改捷運問題多，那就維持台鐵其實就好了維持台鐵連改捷運的錢都省了，多開幾班往返基隆三坑八堵來轉乘捷運就好了...假如八堵的轉乘真的做的那麼好的話那捷運轉台鐵或台鐵轉捷運都沒關係吧八堵做好轉乘換快車不會麻煩，反過來說你也可以讓轉捷運不會麻煩啊，改捷運的錢都可以買列車請司機跑基八 5分鐘一班

保持原樣就是不上不下，又台鐵班次少，錯過一班或碰到故障，想改搭捷運都無法。若改支線也頂多20~30分一班不如改捷運