台鐵高雄捷運化車站選址當中，
我覺得最有問題的是三塊厝站，
雖然是原三塊厝站址復站，
但是距離高雄站實在太近，
而且還位在自立路與中華路兩條重要道路的中間點，
公車站下車都還要走一段距離，
運量在所有高雄市新設通勤車站僅高於鼓山，
然而鼓山站前未來有新的開發運量可望提升，
如果三塊厝當初選擇在中華路西側設站，
位置大概是民族至高雄車站的距離，
可以服務到交通不便的西三塊厝
及未來開發的中都地區
不但方便中華路上的公車轉乘，
更有機會可以與中華路上的軌道交通轉乘，
不知道大家覺得現在三塊厝站的位置如何？

因為三塊厝設站時，還沒有現在的高雄站

跟1樓說的無關吧，現在的鼓山站也不是原本的位置

認同 當初應該設在力行的位子 離高雄站也比較遠 磁吸的問題沒那麼嚴重

希望再多設一站中都

我也覺得當初做這個決策很怪，既然廢站主因是離高雄站太近，那為何能確定恢復以後不會有同樣問題地面車站停用了還可以拆除，地下車站萬一經營不下去未來要怎麼處理，台鐵恐怕也沒想過這也是花大錢搞鐵道地下化的缺點，只可惜政治人物從來不會去關心這些實際營運層面的問題

捷運化三個字治百病

國外也有一些地鐵站關閉的例子，廢地下站好像沒那麼難不過高雄三塊厝間居然才500公尺，也太近了吧，這是都會捷運站距的等級了（或許平均還比這個遠）

可以改成高雄西站？當分流

高雄的運量不用分流吧，而且分流有新左營高雄地下化多太多站，站距太近，區間車很慢班距又長，各種原因導致小站人很少人少又導致班距長，惡性循環

補充:山手線最短站距是日暮里~西日暮里 約540公尺

鼓山有什麼開發r

好像有點道理

不用國外，高雄捷運的高雄車站(臨時站)應該是國內第一個廢棄的地下站

太普建設在旁邊造鎮，運量應該會慢慢上升

廢地下站就不營業，當緊急月台就好了，還能節省人力和電費

台鐵廢站沒那麼困難吧

問題是電梯電扶梯等等機電設備，就算都不使用，還是要定期維護

都廢站了為什麼還要維護？能用的零件拆掉殺肉或賣掉(?)

設一堆小站本來就很智障

現在無障礙設施已經是大眾運輸的基本要求了，地下車站一定要有無障礙通路可通達地面，就算只是當作緊急停靠站，萬一有人要使用，你也要確保無障礙通路正常

新烏日到烏日間也是很近，跟三塊厝到高雄差不多

烏日-新烏日 我記得是800還600公尺

台鐵無心經營這區間，班次太少惡性循環，不然每個站都可以發展商業空間，實在可惜

高雄地下段有些站真的不必設，台中高架段的站距就剛剛好

三塊厝不設 美術館北移 取消內惟站應該剛好高雄東的話，應該是砍掉民族，科工館和正義還可以民族橋不拆，那邊平常真的很少人會經過

多設小站並不智障，是不良的軌道配置害了捷運化想到一個補救方法，小站停 20 秒就走台鐵排點只精確到分鐘沒錯所以停站時間可以排成 0, 0, 1 分鐘，平均就是 20 秒

台中高架段雖然站距理想，敗筆在軌道配置，就算沒有站站都設待避線，這或許已經沒辦法，但每一站兩邊各新增一組剪式橫渡線跟對應的號誌不難吧。這樣調度彈性比較大，高級列車也比較不會被區間車擋到連鎖誤點，雙單、逆向待避等等花式調度愛玩就可以玩高雄地下段也可以比照辦理，小站若要裁撤也可以順勢改成號誌站

問題是今天這些地方是合鐵，如果是日本那還有機會

台中高架段的道岔幾乎都#16，進出站可以中速拐岔列車要待避也不會在前一個閉塞吃黃燈而且線型超好幾乎能整路開130

台中那個還能用號誌線路來調整，高雄的選址基本沒救了吧

只有兩條通過線 且又是直結式軌道 難改吧基本上高雄這些地下化車站就算廢站也很難改了

請問這是當初台鐵決定的嗎？

提示:太普明日匯

新烏日是為了高鐵轉乘 不能跟三塊厝比 當初三塊厝保留可能是跟文史意義關係比較大

要廢站 車站旁邊的住(ㄊㄡˊ)戶(ㄗ)們(ㄎㄜˋ)不抗議到死才怪！

廢站就會戰南北了

是班距長導致人少吧，30-40一般還整天誤點怎麼搭

設一堆小站就看哪個官的智障決策

旁邊有一棟大樓正在蓋...鼓山月台超彎不太好

西門、光復、復興表示：

問題在沒有快慢分離不是站數吧，排點鬆成那樣是有差

站距太近,就算你5分鐘一班,這小站也不會有幾隻小貓搭

高雄的站距根本不應該用傳統排點 而是用無排點指定新左營 美術館 高雄 鳳山四站開車時間其他車站現時刻並按平均行駛時間給參考時刻表就好

美術館可以只停對號車跟區間快吧 不用每班都停