承近日高鐵延伸宜蘭進入二階環評的新聞，以及環說書剛上架時版友的分享，其實當時除
了路線圖，在第6章另有一張表格說明當前版本的路線結構型式對應里程，及所可能遇到
的地質敏感區、斷層、礦坑等調查結果，補充和版友分享。
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定線說明：2020年10月基隆軌道有關的三首長會議決定高鐵延伸宜蘭採完全避開翡翠水庫
集水區的A方案，繞行最遠，但考量高鐵最高300kph巡航速度可彌補該近20km的距離差，
所以無妨，正好藉此能達成高鐵高速的技術可行，時間節省效益與環境破壞風險降低彌補
建設成本增加的經濟效益可行與風險評估可行，算是為這個替代方案提供更好的解釋。
仔細觀察高鐵方案A，非常類似原版北宜直鐵，繞行雙溪市區雙溪新站與臺鐵既有線交會
，
並穿越雪山山脈於大溪接回既有線的方案2，只不過高鐵並未再向北「突出」繞進去雙溪
市區罷了。山岳段行經新北汐止、平溪、雙溪、貢寮及宜蘭頭城，和台2丙及未來台62延
伸宜蘭的路廊雷同，算是雙北穿山通往宜蘭的第二北孔道。
定線標準：
注意定線標準有個重點，並非出大坑溪就能加速到300kph！
K0+000(南港車站中心)~K5+169(康誥坑溪)以特殊路線規格Vd=160kph設計。
K5+169~終點以正常路線Vd=350kph設計，才是與高鐵無異。
環說書還沒提供詳細圖說，還無法得知曲率及縱坡，但按照設計規範，若無法達到
平曲線容許最小半徑R5500或位於都市區、月台、端末才會只用特殊規格設計，前5
公里除了K0+000~K1+000屬於南港專案隧引道，剩下應該是曲率未達標準的關係。
https://i.imgur.com/kRXw1Qw.png
以下以簡表說明沿線結構配置：
名稱 里程起 里程訖 長度(m) 地質環境 備註
===========================K0+000~K5+169，Vd=160kph==========================
臺北市南港區
#0路線 K0+000 K1+000 1000 臺北盆地沖積層 1. 屬南港專案，已完工。
含明挖隧道、引道路堤及
大坑溪南橋台。
2. 高鐵公司設有臨時維修基
地，含工程車駐車軌、長
銲鋼軌堆置區240m及道碴
軌道設施。需拆除後方能
重新鋪軌。
新北市汐止區
#1橋梁 K1+000 K1+103 103 臺北盆地沖積層 跨越大坑溪、民權街爬升
#1路堤 K1+103 K1+375 272 桂竹林層大埔段 大同路南側機車道上方邊坡處
#1隧道 K1+375 K1+694 319 桂竹林層大埔段 採淺/明挖法，單壓強度不足
注意支撐排水
舊台鐵南港隧道上方
#2橋梁 K1+694 K2+421 727 桂竹林層大埔段 向東南爬升進山坡丘陵
穿越國道三號下方
#2路堤 K2+421 K2+728 307 桂竹林層大埔段 汐止基地出入口附近
士林看守所預定地
#3橋梁 K2+728 K2+893 165 桂竹林層大埔段 汐止基地預定地南緣
#2隧道 K2+893 K2+997 104 桂竹林層大埔段 採淺/明挖法，注意支撐排水
汐止基地預定地南緣
#4橋梁 K2+997 K3+915 918 桂竹林層大埔段 汐止基地預定地南緣
可能有垃圾山 (以前為垃圾山無誤)
#3隧道 K3+915 K4+579 664 八堵向斜 注意向斜軸部易湧水
局部破碎帶
東口地敏區
#5橋梁 K4+579 K5+169 590 南莊層 跨越康誥坑溪
臺北斷層
==========================K5+169~K56+900，Vd=350kph==========================
#4隧道 K5+169 K9+373 4204 木山層 穿越汐止南側丘陵區
無名向斜
東口地敏區
#6橋梁 K9+373 K9+683 310 木山層 跨越石硿子溪、汐平公路西側
#5隧道 K9+683 K15+992 6309 5處地層 穿越基隆河谷左岸丘陵帶
五分山斷層帶
英隆煤礦
3處地敏區
新北市平溪區
#3塹堤 K15+992 K16+271 279 南港層 #5隧道東口及#7橋梁橋台結構
接觸地敏區 注意排水
#7橋梁 K16+271 K17+131 860 南港層 高架穿越基隆河谷及窪地
河階地堆積層 (平溪線十分~望古間)
#6隧道 K17+131 K20+287 3156 4處地層 穿越加裡山山脈(基隆河上游
牡丹坑斷層 柑腳溪分水嶺)
三功、雙溪煤礦 平行台2丙平雙隧道東北側
大溪乾背斜 需注意破碎帶及湧水
新北市雙溪區
#8橋梁 K20+287 K21+605 1318 木山、大寮層 跨越台2丙、柑腳溪
屈尺斷層
#7隧道 K21+605 K22+495 890 木山層 穿越柑腳、三叉坑溪分水嶺
金瓜寮斷層 需注意破碎帶及湧水
無名向斜
#9橋梁 K22+495 K23+261 766 木山層 跨越三叉坑溪
東段地敏區
新北市貢寮區
#8隧道 K23+261 K31+221 7960 木山、大桶山層 繞過翡翠水庫集水區東北緣
無名向、背斜 穿越雪山山脈、縣界
鷹仔瀨背斜 需注意破碎帶及湧水
鷹仔瀨褶皺
三叉坑斷層
枋腳斷層
西口地敏區
宜蘭縣頭城鎮
#10橋梁 K31+221 K31+584 363 大桶山層 跨越大溪川
#9隧道 K31+584 K36+273 4689 大桶山層 穿越大溪~龜山山側山脈
粗窟層 需注意破碎帶及湧水
乾溝層
#11橋梁 K36+273 K37+738 1465 乾溝層 跨越梗枋溪上游河谷
北段地敏區
#10隧道 K37+738 K43+110 5372 乾溝、巴陵層 穿越龜山~頭城山側山脈
3處斷層 福德坑溪左岸出洞
南口地敏區 需注意破碎帶及湧水
四稜砂岩！
#12橋梁 K43+110 K56+789 13679 蘭陽平原沖積層 切穿蘭陽平原至縣政中心
縱使不穿過翡翠水庫集水區，仍有幾個值得注意的面向：
1. 若尚未進行實地探測，光憑既有書圖文件，礦坑資料有限，實際上不太可能只經過3
處礦區。
2. 隧道開挖若遇礦坑，可能引起沉陷、支保變形甚至崩塌，後續補救耗時、事前地盤改
良及灌漿成本高。
3. 承上，開挖隧道遇到礦區所帶出的廢水可能含有毒成分、重金屬等，引起環評委員關
注其應對方式。妥善處理想必也是成本高昂。
4. #8隧道是本案最長隧道，甚至比既有高鐵八卦山隧道還長，屬最關鍵要徑工項。
由於該路廊尚無其他開發案，原定的台2丙貢寮大溪段也暫緩辦理，因此地質資料不
足。地質資料不足的前提下進行長隧道開挖風險較高，工期很容易拖延。
5. 本案行經雙溪、貢寮區屬於較人跡罕至的河流上游、丘陵山腰等，若該處為水質水量
保護區，有破壞水質及汙染風險，可能引起環委關注或質疑。
6. #10隧道南段、南口很靠近雪隧北側，約在九彎十八拐東北邊。該處地質有包含硬度
極高、不易施工的四稜砂岩。當初雪隧東口開挖初期就因四稜砂岩吃足苦頭，應該審
慎考慮對策、降低風險。
預定期程：
116年完成環評
117~120年完成用地取得
120~126年土建施工
120~128年機電設計、製造、安裝、測試
P.S. 系統機電年限25年，恰巧於121年屆期，可考慮併案進行重置、整合
128年通車啟用