如題囉.
已知南下的普悠瑪不一定會停中壢, 區間車則一定會停,
其他車種呢? 是否一定會停?

111次

1次也沒停中壢啊

111 普悠瑪確實停桃園, 不停中壢.1次是莒光號, 果然不停中壢, 如此觀來,這題的答案是"不一定"

看排班

桃園的排序在中壢之前

停桃不停壢的很多吧，但沒看過停壢不停桃桃宜蘭羅東也蠻像的，好像沒有只停羅東

早期有停中壢不停桃園的，但近年都是停桃不停中壢，最著名的就是觀光列車一直都停桃園不停中壢，早期直達莒光也是台中直接殺到桃園

桃園還是比中壢多車

111次以前有停中壢 不過是P.P編組的時候

那時候的111是現在的111嗎

看時刻表最簡單

停中壢不停桃園，印象中只有1013，這班竹南直達豐原也較特殊我理想中的半直達，也就是以前111次pp時期，而這模式其實換了103、107及111三種，再追溯更早的是週末行駛的1105次

問這個意義是??? 自己去看時刻表比對不就知道了...

停桃不停壢的很多吧?? 現在那兒來的很多? 莒光自由行的1次跟2次，普悠瑪111次跟136次。(上述南向+北向共4班)

原來莒光號本來也定型化這麼漂亮的喔

111當然不一樣，本來是從基隆發車到高雄的PP 後來換普悠瑪就改到南港開半直達到潮州了

問必停就只有特等站 雖然在民代的壓力下也搞出個不停花蓮的普悠瑪 所以根本就不存在必停站

晚期的1009桃園開車後直達台中，北上104x有很長一段時間新竹直達桃園

不停靠花蓮也沒多久

北上1042也是特殊，彰化開車後停靠台中、豐原、新竹、桃園、板橋、台北、松山、汐止、七堵，北中間停靠站同最初1087太魯閣最近一、二十年停桃園不停中壢的，1（51、2079）桃園直達新竹、2（52、2080）新竹直達桃園、1009桃園直達台中、1026台中直達桃園、1040新竹直達桃園、1042新竹直達桃園、1087桃園直達新竹、1098新竹直達桃園、111桃園直達台中、136台中直達桃園，大概就這些。100年改車次後也只有普悠瑪停桃不停壢

西線目前直達車本來就不多 所以也不需要玩類似停宜蘭必停羅東的遊戲規則停中壢的一般型自強號已經多到夠用

吃飽太閒才會挑起這個話題。桃園的城市型態就特殊，南桃園北桃園的中心城市(桃園、中壢)就規模差不多大，刻意只挑那一站停靠而不停靠另一站，本來就是多此一舉毫無意義。豐原跟台中的南下也只差4班，新營跟嘉義或台南也只差4班。新左營跟高雄只差3班。員林跟彰化只差2班。難道豐原跟台中的城市規模差不多嗎?新營跟嘉義或台南市區差不多嗎?我的印象中甚至中壢往南部的中程、長程對號車乘客人次還略多於桃園站。(因為南桃園有很多軍營、大學會使用到...)

以前確實中壢往南的中長程略多，但現在桃園比較多，不知道從什麼時候開始的？

認同46樓，吃飽太閒

中壢還有高鐵可以選擇啊

目前西部對號一小時只有一班，如果以後有增班，桃園跟中壢、竹南跟苗栗停靠班次可能還是差不多（車站規模差不多），但是其他縣市的第一大站跟第二大站可能就會拉開一些差距

北部3tph的話我是想再加板桃竹中跟板豐各一

高鐵帶走中壢往南的中長程乘客比較多一點。桃園原本來自龜山鶯歌...的台鐵中長程客受高鐵影響略少一點點另在就是少子化學生人數變少，兵役役期變短，軍人也減少

不理解為什麼板桃壢竹缺一個中壢，這幾站都差不多，如果每小時中壢都少一班車這樣說不過去，真的要少一站也是少板橋，因為板橋已經有你說的板豐直達，再給這班半直達意義不大。

我是想做個取捨，不然半直達跟標準差不了多少

改停內壢就解決問題了

只有直達車才有取捨問題，桃園和中壢在半直達車等級之下都該停

進出人數前三名台北>桃園>中壢，我也不甘心，但是中壢還真的略輸桃園，該認清的現實還是要認清。重點在於台鐵願不願意參考旅運需求，定期動態調整？