以前年輕時(?)
總覺得臺鐵很棒
只要一卡在手
就可以走遍全國
有時候還有可能要搭自強收區間票價
但或許是可能老了(?)
覺得不想這樣
禁不起站一兩小時的折騰了
覺得臺鐵的乘車品質真的不是一般的低落
忘記在開放雙十國慶返鄉車票就買
因為不想站整路
非常有耐心三不五時上去刷
分段湊到我想要買的車票
雖然說不用站了
但因為有太多人在車廂裏面站
整個很擁擠
舒適度大概好一點而已
對號列車搞得像個第三世界國家一樣
禁止電子票證不好禁
那至少可能PP自強一兩節改成相親坐
又或者不要設置任何座位
像以前12車一樣
想站的想坐的就去
而不是搞那個親子車廂有夠浪費空間的
可以容納的人數也會多很多
也不會搞得車廂很擠
讓有買對號票的可以舒適
讓想要省錢的可以有更多位子站
不是皆大歡喜嗎？
要不然就是區間快車多開一些
區間車站人跟對號車站人的感覺很不一樣
像是3032這種的
可惜只到臺南
轉150次又會是一個夢魘

親子車廂去問問大立委吧

你要有求乘車品質,親子車廂就是了啊,給親子的乘車品質阿

親子車廂沒問題吧 有問題的是電子票證搭自強吧… 而且親子車廂對乘車品質幫助很大好嗎 是不是都忘了 以前的對號車 時不時就有小孩大哭大鬧 各種鬼吼尖叫以前旁邊遇到附近有小孩 真的只能自認倒楣 親子車廂真的對需要休息的人是德政 是台鐵又腦筋壞掉開放電子票證 把乘車品質又變糟 對營收也沒幫助

車廂每次都廣播手機要靜音，但line聲一直叮咚響，乘客水準真的爛

親子車廂的確需要改，但是電子票證坐對號車更要改

親子車廂應該是某些台灣人水準不到的問題水準不到：硬擠上去，列車長要趕又543

一說想關電子票證 應該一堆立委又跳出來了吧

親子車廂才幾個座位？！那麼大的空間如果可以拿來多站幾個人該有多好？！關電子票證不可能，至少讓想站的跟想坐的都有獲得很好的處置

就大鍋飯，每個人都能吃到，但吃得飽不飽，好不好吃就無法顧到站的空間小，坐的被站的干擾

車子數量不夠無論通勤城際2024通勤用車充足，城際用車看PP客車改造440v進度

至少先設自由座吧

現在一堆三千一堆人抱怨說怎不開放電子票證，現在又要說對號禁止電子票證，你搞得我好亂啊

推原PO，我現在都是在搭台鐵普太3000與高鐵對號座，才能享有乘車品質啊...

高鐵對號座遠遠沒有乘車品質阿...光是聽提示音就飽了台鐵至少不會搞到提示音比內容還長而且要說乘車品質的話,晚上9點後的摺疊門莒光才是極品

笑死，手莒退光了還在手莒

高鐵廣播沒幾秒就沒乘車品質？台鐵對號被無座屁股擠，塞到連走到位置上都已經過一兩站就很有乘車品質嗎…？

個人建議3000再隔出一節作為個人包廂頭等艙把隔音措施做到最頂級 外面即便放鞭炮也聽不到

那個人就這樣嘛……該說是見解獨到還是平行時空

不要在那些時候搭台鐵對號就好了,但是不論何時搭高鐵都會有提示音比廣播內容長的問題至少過了新營的521不用考慮這些壅塞問題,但高鐵即使是末班廣播問題還是一樣

很簡單啊！取消電子票證搭自強號優惠不就好了？或者學高鐵，對號車規劃自由席和指定席，這樣比現在這種方式更有效，而且更好管理

全面開放,比照PP辦理更有效/更好管理阿

覺得車廂播音聲音吵，可以戴上耳機，如果乘車坐下或站立都不舒服，可沒有什麼好的解決之道總之應該要廢除親子車廂，把座位拔光光，容納更多的站票，以前12車空曠的時候，還不至於這麼嚴重，弄那個親子車廂，座位數少，還嚴格管控，對輸運一點幫助也沒有要不然就是弄成相親座，一個列車坐的人痛苦、站的人也痛苦，大家都痛苦也是臺鐵一絕了。

相親座就超復古了....最好再加上純木造車廂 XDD說道親子車廂 等到有小孩後 帶小孩去搭台鐵時若受到旁人因小孩吵鬧而投以眾厭惡眼神 就會懷念起了說是要廢除 不如嚴格掌控親子車廂的進出人員

第一段讓這篇文章的價值大減，以前你可以爽，現在怪這些跟你當年一樣的人降低乘車品質？

怎麼不可以？！人總是會改變的嘛，然後也要有個兩全其美的辦法不是？至少12車以前空曠讓大家用的狀況可比現在好很多簡單來說，親子車廂就是一個雞肋，沒有多大助益的東西

12車又不一定是親子車廂，也有掛PPM的

所謂的相親座，指的像是EMU500/600這樣的座位配置喔！

500/600那是一字座椅吧....沒聽過這樣叫做相親座的

對號車：無當日當次座位的旅客禁止進入對號座車廂,；長程區間快：幾節設對號座莒光價

以前的站很有默契，只要去12車可以獲得很大的舒展，甚至席地而坐也沒有關係，自從變成親子車廂，站票只能更往其他車廂流動，站的人擠、坐在座位上的也不舒服，全盤皆輸

900型六車會讓你覺得通勤地獄 隔壁五車好多了

相親坐台鐵沒有吧,東日本那個相親坐實在尷尬

900型人最少的應該是前後端的1節10節??

現在900型6車是目前載客列車中最接近載*用的

基本上沒有 但把對號車的旋轉椅轉過來就是了要說有也是有啦 普悠瑪的桌型座就是

親子需求乾脆統一成EMU3000型第7車親子座，讓PP親子車廂改造成多功能車廂（兩鐵、輪椅）是否比較好？

一節車廂可以容得下這麼多功能??

親子車廂、上腳踏車、輪椅專用、第三性廁所 這些都國家政策，台鐵也不樂意

PPD改造的11輛PPM就是多功能車廂，包含兩鐵與輪椅團體

這個自由座的想法 十幾年前大學時連假回家 每次要走到自己的位置都很難 那時候就覺得 幹 這些沒票的 通通都站在一個車廂好麻 煩死了開放電子票證上對號車就是不舒服的開始 殊不知這些有票的人家也是辛苦半夜搶票來的 憑甚麼 乘坐品質被這些通勤仔破壞

每列次無座票應該要有上限 不是像現在毫無管制全部放進去早在開放電子票證之前 台鐵定期票不就可以搭對號車通勤了嗎

車子全部到位後就不用辛苦搶票+人擠人惹近年機檢名額應該都有考量司機人力問題新購車及機車頭應該都是單人乘務設計以便減少人力號誌路線容量也只有樹林=南港飽和其他路段都離飽和還有不小距離----------以上算好事吧…----------廢鐵每次公開的票價改善方案都廢到笑維修保養設備依舊合鐵流？！

我昨天連假前夕晚間刷一卡通搭自強PP 照樣整路有位子 出站也只扣區間

反正普太EMU3000禁止無票絕對要守住就算常態開放限量站票也要以座票乘客舒適性為考量(一列限120張太多了)

要守住太難了 3000就是要替換PP整個時刻表一半的車禁止站票 除了鐵道迷以外都會翻桌

未來PP的客車會去改造來讓新電頭E500來牽引運行啊....

最佳解應該就自由座導入了

PP改造就維持合鐵流分多批改然後召喚可愛的9/800不要找3000再叫運務弄個像樣又不會讓PP顏面盡失的排點像下圖秀肌肉就不良示範https://i.imgur.com/CxWOnwM.jpg

怎麼不搭高鐵啊

樓上那圖....是夜車??

乘客水準差也要怪台鐵

去問立委 結案

最佳解應該是禁無座票上對號

就說名鐵模式最適合台鐵 但台鐵不會買指定席對號座+通勤性自由座的編組來跑自強號 明明電票就是要塞通勤性車廂 怎麼會塞給對號座用車廂？

其實把自強號的搭車時間改成和區間車一樣 就不會有人去擠自強號了 例如新竹到台北 搭自強號的改成要一小時半 搭區間車的只要一小時 這樣兩邊都會開心了 搭自強號就可以舒服的不受打擾的搭車了 這就是時間換舒服的代價與其限制悠遊卡搭自強號 不如拉長自強號的乘車時間這樣悠遊卡的就不會去擠了 你也可以舒服搭你最愛的自強號了

既然台鐵現有車輛不適合用名鐵模式 第一 自強號一定要把自由座弄出來 避免站票旅客混入對號車廂降低乘車品質 第二 電(站)票旅客搭乘自由座 一定不能適用現有電票票價 至少要收到自強號票價(最多八折) 這樣電票旅客還是可搭乘自強號(就是多付錢) 還可避免搭乘品質低落 另可增加票箱收入 至於如何收取自強號自由座的票價很簡單 就是站內票機註記 取代車長人工註記 香港頭等車廂跟荷鐵Direct在月台上都有票卡標記機 要搭的自己去過卡 沒過卡搭乘視為無票搭乘 這樣也比較沒有之前版友抱怨說臨時要搭車非得提早買票的問題 你就刷兩次卡搭自由座 我相信有些通勤客發現會比較貴就不會去擠自強號了 當然如果對價格不敏感的旅客他就還是會乖乖過卡 當然也要麻煩車長多去巡是否有人沒過卡港鐵東鐵線頭等確認機 進站後須在機上過卡方可搭乘http://i.imgur.com/KCYkHUx.jpg荷鐵OV-chipkaart toeslag 凡搭乘IC Direct行徑鹿特丹-史基普高速段就要額外過卡 否則視為無票搭乘http://i.imgur.com/4hDBAEU.jpg其實不用學到JR東綠車還能車上過卡 反正搭自強號自由座 月台上過卡後座位先搶先贏 僅保留幾席博愛座

所以你是在打臉年輕時的你

我年輕的時候12車還很愉快，跟現在完全不能比啊完全沒有任何座位的車廂，可以容納多少人啊！

想要維持乘車品質不能單純加價 像東鐵是有人加價進頭等站的 要管控就一定要劃位 等於還是要走現有的車票體系就算站票也要指定站哪裏 方便車長確認有沒有人逃票

高鐵自由席也沒劃位問題 自強號對號車廂仍維持 只是自由席改要多加價而已 若民眾對價格有感就會自行取捨反正就說沒有現在只花區間車九折價就能搭自強號的事但車長就真的要配兩個 一個顧對號車廂 一個顧自由席而且真的這麼做民代的反彈力道也會比較小 還是可刷卡(自由席) 還能保有乘車品質(對號座禁站票.自由席因提高票價可以擋掉一些民眾) 台鐵還多了些票箱收入雖然如此 區間快還是得多開出來 因為沒有以往便宜搭自強的選項了 那還是給服務這些不想多出錢搭自強號自由席的 還是有個相對快速能抵達目的地的方式然後自強號自由席註記機成本應該不會太高 單純做註記而已 也不需判斷起迄站(那是閘門在做的事) 可以放置在手扶/電梯出口 或是自由席車廂的位置(9-12車)我想會故意不過卡偷搭的不會很多啦 有刷至少還有折扣不刷抓到當無票論 加收還得跑去補票房解卡 不划算

對運輸沒幫助 沒乘車品質 要不多列幾個？

之前拋區間快議題，D能卡那邊就有人反駁說要快就花錢，不要花錢就慢慢晃，我問：那自強沒停但中短程運輸需求存在的呢對方蠻兩極化的，他要求未來一定只能有自強和區間車，不准有區間快

問他去日本難道不會搭快速 只會搭普通或是花錢搭特急

開一列列車有一個先決條件是量要足夠 現在中南部常態是每小時一班自強兩班區間也載不滿 那就沒有開區間快的必要 不然你可以把其中一班區間改成區間快

西幹半小時一班區間是基準 如果還改成區間快那小站變成一小時才一班車了 不過捷運化區間跟北部是一定要有區間快啦 不然每站都停下去 乘車時間真的拉太長

其實小站一小時一班車並沒有什麼問題班次密度本來就是要根據車站位置 而定不然鄉下小站半小時一班 高雄市區也半小時一班嗎對了 對號車的定位 本來就不是中短程需求 中短程需求的確是區間車應該負責的

本來在都會圈就要另開短途的區間車 可惜人車皆不足的狀況下 現階段只能能撐再撐

有需求常態開就都會區 像中南部就免了

看過DB用金牛座電頭拉3~4節客車還設置駕駛拖車跑S-Bahn還是RB等級的車種，奢侈又令人羡慕

德鐵現在拖車過剩啊XD 主要是也快屆齡了 未來的IC 有跑高速線的直升ICE-L 沒跑的直接改IC2雙層客車吧

不過未來純西線新自強+舊自強極可能>2tph還不包含南北半環班次

明明有高鐵啊 為何一直要執著於改變台鐵啊 想舒服就搭高鐵啊 自強號就是要服務中短程的阿 高鐵負責長程這是當初要蓋高鐵的理由啊 結果有了高鐵還不夠 還想要台鐵的中短程 真的是有夠貪心

那就跟日本一樣轉第三部門就好啦台鐵就還是有一定客源

原來中短程服務品質可以不用管，受教了

票價結構沒有誘因讓台鐵去主力發展短程業務單位價格沒有隨著距離增長而變減少 還要加上長途通常是修自強票價 這樣一個人搭100k賺的錢絕對比十個人搭10k多

台鐵應該重新定位 長程的應該比高鐵貴一倍 然後中短程的要便宜再便宜 這樣才有意義 不應該讓那些不想花錢 卻整天想用便宜的費用享受高鐵的服務的人得逞

台鐵調票價是該短大漲長小漲

親子車廂去問問大立委吧

你要有求乘車品質,親子車廂就是了啊,給親子的乘車品質阿

親子車廂沒問題吧 有問題的是電子票證搭自強吧… 而且親子車廂對乘車品質幫助很大好嗎 是不是都忘了 以前的對號車 時不時就有小孩大哭大鬧 各種鬼吼尖叫以前旁邊遇到附近有小孩 真的只能自認倒楣 親子車廂真的對需要休息的人是德政 是台鐵又腦筋壞掉開放電子票證 把乘車品質又變糟 對營收也沒幫助

車廂每次都廣播手機要靜音，但line聲一直叮咚響，乘客水準真的爛

親子車廂的確需要改，但是電子票證坐對號車更要改

親子車廂應該是某些台灣人水準不到的問題水準不到：硬擠上去，列車長要趕又543

一說想關電子票證 應該一堆立委又跳出來了吧

親子車廂才幾個座位？！那麼大的空間如果可以拿來多站幾個人該有多好？！關電子票證不可能，至少讓想站的跟想坐的都有獲得很好的處置

就大鍋飯，每個人都能吃到，但吃得飽不飽，好不好吃就無法顧到站的空間小，坐的被站的干擾

車子數量不夠無論通勤城際2024通勤用車充足，城際用車看PP客車改造440v進度

至少先設自由座吧

現在一堆三千一堆人抱怨說怎不開放電子票證，現在又要說對號禁止電子票證，你搞得我好亂啊

推原PO，我現在都是在搭台鐵普太3000與高鐵對號座，才能享有乘車品質啊...

高鐵對號座遠遠沒有乘車品質阿...光是聽提示音就飽了台鐵至少不會搞到提示音比內容還長而且要說乘車品質的話,晚上9點後的摺疊門莒光才是極品

笑死，手莒退光了還在手莒

高鐵廣播沒幾秒就沒乘車品質？台鐵對號被無座屁股擠，塞到連走到位置上都已經過一兩站就很有乘車品質嗎…？

個人建議3000再隔出一節作為個人包廂頭等艙把隔音措施做到最頂級 外面即便放鞭炮也聽不到

那個人就這樣嘛……該說是見解獨到還是平行時空

不要在那些時候搭台鐵對號就好了,但是不論何時搭高鐵都會有提示音比廣播內容長的問題至少過了新營的521不用考慮這些壅塞問題,但高鐵即使是末班廣播問題還是一樣

很簡單啊！取消電子票證搭自強號優惠不就好了？或者學高鐵，對號車規劃自由席和指定席，這樣比現在這種方式更有效，而且更好管理

全面開放,比照PP辦理更有效/更好管理阿

覺得車廂播音聲音吵，可以戴上耳機，如果乘車坐下或站立都不舒服，可沒有什麼好的解決之道總之應該要廢除親子車廂，把座位拔光光，容納更多的站票，以前12車空曠的時候，還不至於這麼嚴重，弄那個親子車廂，座位數少，還嚴格管控，對輸運一點幫助也沒有要不然就是弄成相親座，一個列車坐的人痛苦、站的人也痛苦，大家都痛苦也是臺鐵一絕了。

相親座就超復古了....最好再加上純木造車廂 XDD說道親子車廂 等到有小孩後 帶小孩去搭台鐵時若受到旁人因小孩吵鬧而投以眾厭惡眼神 就會懷念起了說是要廢除 不如嚴格掌控親子車廂的進出人員

第一段讓這篇文章的價值大減，以前你可以爽，現在怪這些跟你當年一樣的人降低乘車品質？

怎麼不可以？！人總是會改變的嘛，然後也要有個兩全其美的辦法不是？至少12車以前空曠讓大家用的狀況可比現在好很多簡單來說，親子車廂就是一個雞肋，沒有多大助益的東西

12車又不一定是親子車廂，也有掛PPM的

所謂的相親座，指的像是EMU500/600這樣的座位配置喔！

500/600那是一字座椅吧....沒聽過這樣叫做相親座的

對號車：無當日當次座位的旅客禁止進入對號座車廂,；長程區間快：幾節設對號座莒光價

以前的站很有默契，只要去12車可以獲得很大的舒展，甚至席地而坐也沒有關係，自從變成親子車廂，站票只能更往其他車廂流動，站的人擠、坐在座位上的也不舒服，全盤皆輸

900型六車會讓你覺得通勤地獄 隔壁五車好多了

相親坐台鐵沒有吧,東日本那個相親坐實在尷尬

900型人最少的應該是前後端的1節10節??

現在900型6車是目前載客列車中最接近載*用的

基本上沒有 但把對號車的旋轉椅轉過來就是了要說有也是有啦 普悠瑪的桌型座就是

親子需求乾脆統一成EMU3000型第7車親子座，讓PP親子車廂改造成多功能車廂（兩鐵、輪椅）是否比較好？

一節車廂可以容得下這麼多功能??

親子車廂、上腳踏車、輪椅專用、第三性廁所 這些都國家政策，台鐵也不樂意

PPD改造的11輛PPM就是多功能車廂，包含兩鐵與輪椅團體

這個自由座的想法 十幾年前大學時連假回家 每次要走到自己的位置都很難 那時候就覺得 幹 這些沒票的 通通都站在一個車廂好麻 煩死了開放電子票證上對號車就是不舒服的開始 殊不知這些有票的人家也是辛苦半夜搶票來的 憑甚麼 乘坐品質被這些通勤仔破壞

每列次無座票應該要有上限 不是像現在毫無管制全部放進去早在開放電子票證之前 台鐵定期票不就可以搭對號車通勤了嗎

車子全部到位後就不用辛苦搶票+人擠人惹近年機檢名額應該都有考量司機人力問題新購車及機車頭應該都是單人乘務設計以便減少人力號誌路線容量也只有樹林=南港飽和其他路段都離飽和還有不小距離----------以上算好事吧…----------廢鐵每次公開的票價改善方案都廢到笑維修保養設備依舊合鐵流？！

我昨天連假前夕晚間刷一卡通搭自強PP 照樣整路有位子 出站也只扣區間

反正普太EMU3000禁止無票絕對要守住就算常態開放限量站票也要以座票乘客舒適性為考量(一列限120張太多了)

要守住太難了 3000就是要替換PP整個時刻表一半的車禁止站票 除了鐵道迷以外都會翻桌

未來PP的客車會去改造來讓新電頭E500來牽引運行啊....

最佳解應該就自由座導入了

PP改造就維持合鐵流分多批改然後召喚可愛的9/800不要找3000再叫運務弄個像樣又不會讓PP顏面盡失的排點像下圖秀肌肉就不良示範https://i.imgur.com/CxWOnwM.jpg

怎麼不搭高鐵啊

樓上那圖....是夜車??

乘客水準差也要怪台鐵

去問立委 結案

最佳解應該是禁無座票上對號

就說名鐵模式最適合台鐵 但台鐵不會買指定席對號座+通勤性自由座的編組來跑自強號 明明電票就是要塞通勤性車廂 怎麼會塞給對號座用車廂？縱使自強號給自由座 那也不應該給電票還有區間車九折價 反正你搭上車就是直接扣自強號票價 了不起學高鐵稍微給個折扣 大概九折就很棒了 不想花錢就去擠區間自由座車門口或是月台上裝過卡機 刷卡註記 有刷才能搭自強號自由座 上車後車長查沒刷的直接加收香港東鐵線頭等車廂也是這樣 要多過一次卡才能搭(月台上.車廂通道都有裝過卡機) 沒刷搭乘的直接罰HK$500

其實把自強號的搭車時間改成和區間車一樣 就不會有人去擠自強號了 例如新竹到台北 搭自強號的改成要一小時半 搭區間車的只要一小時 這樣兩邊都會開心了 搭自強號就可以舒服的不受打擾的搭車了 這就是時間換舒服的代價與其限制悠遊卡搭自強號 不如拉長自強號的乘車時間這樣悠遊卡的就不會去擠了 你也可以舒服搭你最愛的自強號了

既然台鐵現有車輛不適合用名鐵模式 第一 自強號一定要把自由座弄出來 避免站票旅客混入對號車廂降低乘車品質 第二 電(站)票旅客搭乘自由座 一定不能適用現有電票票價 至少要收到自強號票價(最多八折) 這樣電票旅客還是可搭乘自強號(就是多付錢) 還可避免搭乘品質低落 另可增加票箱收入 至於如何收取自強號自由座的票價很簡單 就是站內票機註記 取代車長人工註記 香港頭等車廂跟荷鐵Direct在月台上都有票卡標記機 要搭的自己去過卡 沒過卡搭乘視為無票搭乘 這樣也比較沒有之前版友抱怨說臨時要搭車非得提早買票的問題 你就刷兩次卡搭自由座 我相信有些通勤客發現會比較貴就不會去擠自強號了 當然如果對價格不敏感的旅客他就還是會乖乖過卡 當然也要麻煩車長多去巡是否有人沒過卡港鐵東鐵線頭等確認機 進站後須在機上過卡方可搭乘http://i.imgur.com/KCYkHUx.jpg荷鐵OV-chipkaart toeslag 凡搭乘IC Direct行徑鹿特丹-史基普高速段就要額外過卡 否則視為無票搭乘http://i.imgur.com/4hDBAEU.jpg其實不用學到JR東綠車還能車上過卡 反正搭自強號自由座 月台上過卡後座位先搶先贏 僅保留幾席博愛座

所以你是在打臉年輕時的你

我年輕的時候12車還很愉快，跟現在完全不能比啊完全沒有任何座位的車廂，可以容納多少人啊！

想要維持乘車品質不能單純加價 像東鐵是有人加價進頭等站的 要管控就一定要劃位 等於還是要走現有的車票體系就算站票也要指定站哪裏 方便車長確認有沒有人逃票

高鐵自由席也沒劃位問題 自強號對號車廂仍維持 只是自由席改要多加價而已 若民眾對價格有感就會自行取捨反正就說沒有現在只花區間車九折價就能搭自強號的事但車長就真的要配兩個 一個顧對號車廂 一個顧自由席而且真的這麼做民代的反彈力道也會比較小 還是可刷卡(自由席) 還能保有乘車品質(對號座禁站票.自由席因提高票價可以擋掉一些民眾) 台鐵還多了些票箱收入雖然如此 區間快還是得多開出來 因為沒有以往便宜搭自強的選項了 那還是給服務這些不想多出錢搭自強號自由席的 還是有個相對快速能抵達目的地的方式然後自強號自由席註記機成本應該不會太高 單純做註記而已 也不需判斷起迄站(那是閘門在做的事) 可以放置在手扶/電梯出口 或是自由席車廂的位置(9-12車)我想會故意不過卡偷搭的不會很多啦 有刷至少還有折扣不刷抓到當無票論 加收還得跑去補票房解卡 不划算

對運輸沒幫助 沒乘車品質 要不多列幾個？

之前拋區間快議題，D能卡那邊就有人反駁說要快就花錢，不要花錢就慢慢晃，我問：那自強沒停但中短程運輸需求存在的呢對方蠻兩極化的，他要求未來一定只能有自強和區間車，不准有區間快

問他去日本難道不會搭快速 只會搭普通或是花錢搭特急

開一列列車有一個先決條件是量要足夠 現在中南部常態是每小時一班自強兩班區間也載不滿 那就沒有開區間快的必要 不然你可以把其中一班區間改成區間快

西幹半小時一班區間是基準 如果還改成區間快那小站變成一小時才一班車了 不過捷運化區間跟北部是一定要有區間快啦 不然每站都停下去 乘車時間真的拉太長

其實小站一小時一班車並沒有什麼問題班次密度本來就是要根據車站位置 而定不然鄉下小站半小時一班 高雄市區也半小時一班嗎對了 對號車的定位 本來就不是中短程需求 中短程需求的確是區間車應該負責的

本來在都會圈就要另開短途的區間車 可惜人車皆不足的狀況下 現階段只能能撐再撐

有需求常態開就都會區 像中南部就免了

看過DB用金牛座電頭拉3~4節客車還設置駕駛拖車跑S-Bahn還是RB等級的車種，奢侈又令人羡慕

德鐵現在拖車過剩啊XD 主要是也快屆齡了 未來的IC 有跑高速線的直升ICE-L 沒跑的直接改IC2雙層客車吧

不過未來純西線新自強+舊自強極可能>2tph還不包含南北半環班次

明明有高鐵啊 為何一直要執著於改變台鐵啊 想舒服就搭高鐵啊 自強號就是要服務中短程的阿 高鐵負責長程這是當初要蓋高鐵的理由啊 結果有了高鐵還不夠 還想要台鐵的中短程 真的是有夠貪心

那就跟日本一樣轉第三部門就好啦台鐵就還是有一定客源

原來中短程服務品質可以不用管，受教了

票價結構沒有誘因讓台鐵去主力發展短程業務單位價格沒有隨著距離增長而變減少 還要加上長途通常是修自強票價 這樣一個人搭100k賺的錢絕對比十個人搭10k多

台鐵應該重新定位 長程的應該比高鐵貴一倍 然後中短程的要便宜再便宜 這樣才有意義 不應該讓那些不想花錢 卻整天想用便宜的費用享受高鐵的服務的人得逞

台鐵調票價是該短大漲長小漲

笑死，原來遞遠遞減已經被完全放棄了喔

段考完發篇我自己訂的票價

以前在台南讀書，曾經有過搶到座票，但上不了車的情況，最後也是只能搭晚很多的車子回去

笑死，原來遞遠遞減已經被完全放棄了喔

段考完發篇我自己訂的票價

以前在台南讀書，曾經有過搶到座票，但上不了車的情況，最後也是只能搭晚很多的車子回去