懶人包
1. 光復至瑞穗全線雙軌化，大富站場重建、富源站月台配合改建。
2. 所有站間彎道皆＞R1000，但僅光復＝大富站內這段有條件跑到160km/h。
3. 和南迴知本臺東段相比，本段有重軌化、底碴加厚。
4. 無任何平交道改善，但原緊鄰路線旁的地方道路將先建後拆騰出空地施工。
5. 所有電車線系統「全部重置」，不予沿用，故土建標需全部敲除舊有電桿基座、重新施
工。推測此舉係配合快鐵提速，重新檢討桿距、設備配置，才會如此設計。
6. 為何R＞1000跑不到130？為何R＞1500跑不到160？
Vd=sqrt[127(0.1+cR/G)], 其中c為超高, G為軌距，若設計超高(Cd超高不足+Ca實設超
高)較小，c/G比值下降，會大大影響彎道限速值。至於為何，問顧問公司吧～
===============================================================================
機關名稱：
交通部鐵道局
標案案號：
111BX043
標案全名：
花東地區鐵路雙軌電氣化計畫CB02標光復至瑞穗土建及軌道工程
公開閱覽期間：
111/11/23~111/11/28
廠商/民眾意見送達期限：
111/12/01
公開閱覽路徑：
政府電子採購網 https://web.pcc.gov.tw/pis/ =>
找標案頁籤 => 招標類型選擇「公開閱覽」 => 公告日期勾選當週 =>
第1頁即能找到本標。
有興趣者，建請把握機會下載資料。
標案內容概述：
本標為花東線（全線）雙軌電氣化第2段土建施工標，範圍K43+200.0～K62+560.0，
由光復至瑞穗，共計19.36km。
涵蓋路基、橋梁、箱涵、軌道、電桿基座、電纜槽、號誌平台、車站整建、電梯、水
電照明、PIDS、列車接近警示燈等設施，不包含系統機電之範疇。
里程碑：
總工期1874日曆天，約合5年1.5個月，若明年動工則於117年底前完成。
NTP+289天：交付整段電纜槽、電桿基座、號誌平台。
NTP+806天：交付整段東正線、大富站1月台及2月台南段、整建完之富源站。
東正線切換通車+303天：交付剩餘設施及大富2月台北段。
路線細部設計說明（由北往南順樁敘述）：
　　1. 光復＝大富
(1) 共6處彎道，依序為：東R7000(Vd=180)西既有R4800-4000(Vd=130)→
東R120000/西R130000(Vd=180)→R1200(Vd=140)→
R2500(Vd=160)→東R2500/西R2520(Vd=160)→
R1650(Vd=160)
(2) 含3處平交道。
(3) 光復站南海側新建一座與既有水藍色光復溪單線鐵橋「一模一樣」的新光復溪
橋，長183.9m（61.3m*3節）橋南北兩端皆有切換點，使路線平順銜接。
(4) 新加濃濃溪橋北側設大興箱涵，每單元4孔，共9單元，供野生動物通行之生態
廊道。
(5) 新加濃濃溪橋長440m(40m*11)，為場鑄逐跨工法中路式預力箱形梁橋。橋護欄
屬於結構體分擔受力，路線被U形段面承托，側面有流線形線條漸變，外觀類
似三鶯線魚鰭橋。
(6) 大富站整建：
既有第1、2(位於山側，原東拓、現已停用)月台拆除，改為2座6m寬、220m長
雙側式月台。兩座月台以一座天橋、2.0m寬樓梯、電梯連結，出入口設於既
有站房西北側，含樓梯及無障礙坡道，另於站房北側新增電梯機房。
整體而言，除彩色頂棚雨遮外，極類似鎮安站(亦為同公司設計)。
2. 大富（不含）＝富源
(1) 含1處R1200(Vd=130)右彎、R1010(Vd=120)左彎。
(2) 含4處平交道。
(3) 富源站月台整建：
第1月台寬4m，現長188m，需向北延37m、向南延75m，雨棚長度配合延長。
第1月台削除30cm寬度，1股線形向山側撥道微調，使軌道中心距符合4.0m。
　　　　　 第1月台北末端電梯移設至月台山側旁，改建電梯井為走道、封閉開口；同時
樓梯雨遮結構柱、女兒牆、欄杆需退縮，拆除重建，以符合走道寬度。
第2月台寬4~6m，現長260m，需拆除北端30m、南延70m，延長至300m符合城際
列車停靠之主要車站標準，雨棚亦配合。
　　2. 富源（不含）＝瑞穗
(1) 共5處彎道，依序為R1400(Vd=130)→R1600(Vd=130)→R2000(Vd=130)→
R1420(Vd=130)→R1400(Vd=130)
(2) 本區間無平交道。
(3) 拓寬2座版梁橋。
(4) 新建1座西正線單線麻仔漏溪橋，長573m(60*4+30*10+33*1)，同新加濃濃溪橋
為場鑄中路式預力箱形梁橋。
(5) 新建1座西正線單線瑞北高架橋，長3592.9m(30*85+25*4+703.95+238.95)，為
預鑄吊裝中空梁橋。
軌道切換構想：共計5區間需調整軌道配置。
https://i.imgur.com/ozYBEwD.png
1. 光復站內南端：4階段1切換。
將2股(2A)銜接新東正線，1股以N14#16道岔與2股連接，再另設N12A-B#16橫渡線連
接新東正線與既有西正線。
2. 光復溪橋南至富源站北：9階段3切換。
1st：富源站3股(2B)北端與2股斷開，以便部分拆除2月台及調整線形。
2nd：新加濃濃溪橋改線段南北兩端新東正線切換通車，以便拆除大富站北側軌道
新建山側2月台及調整沿線線形。
3rd：新加濃濃溪橋改線段新西正線予以銜接，並於光復溪橋南端將既有鐵橋銜接
山側新鋪西正線（連帶大富2月台需完成）、海測新橋銜接既有東正線，順
平線形。
3. 富源站南至瑞穗站北：5階段2切換。
1st：既有軌銜接瑞穗站1股，成為新東正線，予以連通。
2nd：瑞北高架新橋向南延伸的新西正線銜接瑞穗站2股(2A)。
4. 富源站內：5階段1切換。
配合快鐵規格調整1、2股道中心距，並於南北兩端增設八字橫渡線。
5. 瑞穗站內：4階段1切換。
車站北端新增八字橫渡線。
6. 新鋪軌「站間」路段配合快鐵標準重軌化，採EN 60E1(UIC60)鋼軌、底碴由現行標
準25cm增厚為30cm。站內含所有道岔仍維持JIS 50N鋼軌。此規劃與現縱貫線南段
嘉義～永康間類似。
7. 新橋梁路段配合軌道養護省力化，採低振動彈性直結式無道碴道床，同北迴線隧道
、南港專案及各立體化路線。

當初電桿沒考慮雙軌化就設下去，這很鐵道局

加濃濃溪整個重練蠻意外的印象可行性的時候還只是另外蓋個單線橋

Vd=160？想學京成電鐵嗎？可是人家能跑160的前提是1435欸

北越急行、智頭急行表示1067不是沒辦法跑到160只是條件比較嚴苛

米軌都能跑160了,哪來標準軌才能跑的錯誤訊息

浪費錢X,賺兩次O

所以快鐵標準是啥？有定義或規範嗎？

其實現在快鐵也沒說一定要1435或1067但土建和線型有預留就不會有更複雜的二次工程

有平交道真的能上160嗎？有點擔心

裝限高架就行了

智頭急行130啦 有人搞錯了

啊~記錯惹，抱歉QQ

蓋沒十年就拆 厲害了

大不了平交道封起來(？

智頭土建跟車輛有給到160 不過後來沒實行就是(含號誌而且智頭後來讓Kiba187進去就代表路線不可能上160了

台鐵也沒車可以上160吧?難道要買EMU4000 (4應該會跳過?

台鐵自強號等級現有車輛上到140應該不是問題但我印象電門好像最多只有150？T1.T2.3000設計都有上150 PP後段加速穩定也能上150

PP已經上過160了

那時還是新車XD 現在不是啦~

台鐵當年也沒跳過EMU400

不看好快鐵 平交道不改善 線型又只有少部分能上160 幾乎沒什麼提速到時候出了些狀況就會開始降速 頂多在某段象徵性跑個160

至少要4成路段能160+才配叫快鐵

之前台東知本不知有沒有標出去

平交改善的確是要看可行性出來跟後續綜規可是這次雙軌化改善的線型 R在快鐵階段應該不會再改一次了吧如果營運速率只設定在160，希望能改善到大部分路段都能達成但基本上有在執行就很好了 推個

我也不看好快鐵，最終必定是象徵性的而已而且東幹到底改幾次了？沒遠見，沒方針，一改再改累積的金錢應該可以直接開一條新線了我仍然認為 EMU3000 買得實在太多台鐵往後 30 年就被這批車綁住了

車多不是問題 座椅爛才是問題 坐長坐短都不舒服

車多怎麼不是問題 二十年後就知道了車子都已經不符需求了，但還能跑所以無法退役

不買多一點，出車率過高.檢修不足把車操掛有比較好嗎？然後有個東西叫機電更新

台鐵很喜歡當賭徒二十多年前買 PP，輸這次大量進白蛇，把未來二三十年全押在上面這行為只有蠢而已白蛇最好不要爆出什麼無法修正的問題不然台鐵可就欲哭無淚就算都很順十五二十年後東幹提速完成，勢必會買更快的車那請問過多的白蛇如何處置？

規範裡最高設計速度150kph及0~130kph均勻加速度1.08km/h/s根本亂開一通

除了座椅這個跟性能無關的因素，是哪裡不符合需求？

第一次看到有人對買大量同車型有意見的…

可是這次買車買到各段都塞不下了欸，就算摺疊門/老DMU/老EMU清完還是多非常多

塞不下？學之前JR東把車輛停靠月台當旅館啊(X

彰化嘉義兩個機務段有要遷建，但卡在徵收

有沒有內行的，請問之前新竹那個"EM2800"只會有一列嗎？還是會再抓狀況好的2800來改

EM2800據說是因為那組當408B變得很陰

呃…那408B剩下的編組台鐵打算怎麼處理

北越急行跑 160 限制很多，以前用電車deGO 跑就覺得難度高

其實蒸汽機車如果設計如此也能上160 英國有人復刻如此的超性能蒸汽機車XD