原始標題 台鐵公司化營運虧損補貼 工會抗議：震災斷橋、平交道死傷算誰頭上？
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發表日期 2022/12/05 16:42
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〔記者陳心瑜／台北報導〕台鐵局將於2024年1月公司化，轉型為「國營台灣鐵路股份有
限公司，交通部今天公告「政府對台灣鐵路股份有限公司配合政策任務造成營運虧損補貼
辦法草案總說明」，台灣鐵路工會（台鐵企業工會）說，草案第4條對「可歸責台鐵公司
之成本」定義不清，形同完全看政府喜好認定、隨時可要求台鐵承擔。
台灣鐵路工會研究組長林佑哲說，草案對「可歸責台鐵公司之成本」定義模糊，像是日前
池上918地震導致斷橋、花東鐵路斷鏈，影響營運，是政府要補貼還是台鐵認賠？另外，
台鐵為數眾多的平交道，若發生意外影響正常營運，應歸責於誰？工會訴求的是公平正義
。
台灣鐵路工會指出，草案條文當中「可歸責台鐵公司之成本採事後認定，循預算程序辦理
。」意即台鐵公司未來被要求執行政府交辦事項後，政府仍可認定其應歸責於台鐵公司，
等於完全看政府喜好認定。最終就算如願可獲補助，仍被要求依循預算程序辦理，而在歸
責認定與補貼申請皆須經歷冗長之行政程序下，只會讓台鐵公司不斷的代墊政府政策所造
成之虧損，無法解決台鐵財務危機，公司化意義何在？
台灣鐵路工會說，虧損補貼辦法草案當中，其計算標準僅針對核定票價者計算，即國家各
項政策之優待票，並未分項計算，如此對台鐵公司不公不義，根本就是看輕台鐵全體員工
，補貼本為必須，是政府欠台鐵多年的，台鐵並不是丐幫，不是來求施捨。
「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」公布後，交通部朝2024年1月公司成立目標前進
，並於今年底完成16項子法核定，政府對台灣鐵路股份有限公司配合政策任務造成營運虧
損補貼辦法草案總說明為16項子法之一。
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