謝國樑要推台鐵基隆直達南港列車 「1天2班通勤族就有感」
2022-12-26 13:45 聯合報／ 記者
邱瑞杰
／基隆即時報導
基隆市長謝國樑今早和基隆上班族，一起搭乘9026國道客運前往台北南港轉運站，透過實乘
了解行車狀況。謝說，考量9026未來可能路線更改，影響通勤族轉乘便利性，市府再與客運
業者、交通部、立委蔡適應國會辦公室共同合作，敲定新方案。
9026國道客運原由大都會及首都客運聯營，往來基隆安樂區和台北南港。這條路線因長期虧
損，又受疫情衝擊，11月改由福和客運接手，並傳出路線調整，繞行新北汐止市區道路，引
發爭議。
交通處表示，9026客運原本從基隆麥金路上國道1號後，在汐止轉接國道3號，再從新台五路
交流道駛出前往南港。
新路線是提前在國道1號下汐止交流道，新增停靠汐止大同路二段312巷、連興街口、東方科
學園區、遠東世界中心4站。終點也從南港轉運站，改成南港展覽館，將影響基隆通勤族轉
乘捷運或高鐵。
謝國樑昨天宣誓就職，今天第一個上班日，他和交通處長王圳宏、綜發處長林麗蟬搭乘9026
瞭解路線現況。他說，9026是基隆最重要通勤路線之一，大家都很關心路線可能更改。今天
實地搭車了解狀況，並由交通處與相關單位協調，希望有好的結果。
謝國樑說，除了要保障基隆人搭乘國道客運權益，他也會爭取台鐵加開基隆到南港直達列車
，每天上班尖峰時段兩班車，讓基隆通勤族人一站就到南港，再轉乘其他運具上班。早年他
擔任立委時曾推動發車，現在希望能再恢復，相信對基隆通勤族一定很有幫助。
王圳宏表示，相關單位近期積極協調9026國道客運路線，本周應該會有比較確定的方案能公
告。基隆市境內R字頭3條通勤公車路線也出狀況，交通處會再跟相公車處、遊覽車業者、基
隆客運研商對策。
王圳宏說，假設明年1月1日基隆客運營運方案再改變，市府會立即應變。相關方案都已在積
極研議、協調，請市民不用擔心，絕對不會中斷行駛。
https://bit.ly/3Vr8Vu5

可以請基隆人在基隆工作嗎？

要到「台北」才有用

105/2007基隆-南港直達 128/130 南港-基隆直達 解決

一樓到底在共三小，乾脆北漂基桃都限制進台北市好了==跟何不食肉糜一樣

這真的通勤時間開個兩班就很有感了跟台東劉大立委的要求比起來基隆根本微不足道

但是9026主要是安樂區那裡的人在搭的，那裡搭火車不方便，開台鐵對市區民眾比較有感吧不過還是推，總算有人知道基隆要的是快速到台北的車

寄望台鐵？台鐵如果想做早就做了

對台鐵來說 就是要排待避有點小麻煩而已 說穿了台鐵時刻表對排班、轉乘等本來就很不友善 不只台北 其他地區其實也都是這樣 希望如果明年區間車要大幅修改可以趁這次多用點心 至少把北部先弄好

這個需求其實還蠻正常的 跟日本一堆路線都有通勤的特快車一樣

基隆與東北區間同時停七堵後 選一班直達台北 一班站站停 給民眾自己去轉乘 而不是那邊只能站站樂下去

以前用車比現在及未來吃緊吧？還只求2班

基隆高雄直達行嗎？北漂也能有感

台鐵這次被硬幹的話下次就會有潭子-台中直達通勤列車了屏東-新左營 直達通勤列車

支線開直達車？

早年的基北直達車，不就是現在109次？只是停靠站變成八堵直達台北及延伸彰化，並沒有消失！

可以呀，最賺的方法是開個EMU3000型全車對號座~

滾

總比劉大立委要求900跑南迴好多了

但我是覺得基隆發的自強就不用停七堵了

通勤直達專列 比900南迴還慘汐止全體跟你拼命

來個基隆直達汐止也不錯

汐止的要拚殺小命 汐止還可以抓東幹的車 在那叫什麼

去吃大便

蠻不錯的

morning liner跟evening liner?

1815系列表示:9026抱歉啦 客人搶太兇

基隆—汐科—南港 通勤快線

這要求真的不錯

誰叫基隆在盲腸線 廠廠

我記得以前有基隆台北的自強號 當初是因為什麼停駛的?

就只有基隆有這種問題，要檢討台鐵的營運有自己的考量，不需要縣市長指點

桃園那幾個通勤站全開起來看桃園就不要喊要區間快

沒意見，但可先用單組500試水溫，如果常爆滿再換900

109以前用EMU300跑都沒在抱怨了而且還只要到南港就好 沒要求進台北 看基隆多低聲下氣反觀台東劉大立委予取予求台鐵還真的什麼都給

基隆台北自強號是台鐵割讓兩個月台給高鐵後停駛的以前那班自強號基北間只不停南港跟五堵，沿線通勤頗方便那時也沒有汐科百福三坑這些車站，南港也還是平面時代小站

台東的劉立委真的是要什麼有什麼……

EMU900編組拉兩組來跑不就搞定了，臺鐵編組運用缺乏思考

就開基隆到中壢 中停南港松山板橋桃園就好台北現在不適合到發，那不如延駛

基隆人要的是到北車 誰跟你到南港

南港不需要自強號

當初四線就該拉大到七堵-樹林而不是割讓給高鐵別跟我說三小台鐵不會用割讓後路廊就是吃緊開不了快線

能調的出來台鐵早就調了，問題是地下化剩兩軌加上號誌也不支撐更高運量

台北沒辦法折返到發,頂多就南港,萬華勉強還可以

要直達北車現在就有了是在哭三小要door to door麻煩去坐客運，又要定期票的便宜折扣，又要直達，哪有這麼好的事？南港以南只有雙線，台鐵自己調度都手忙腳亂了，硬塞下去徒增誤點風險而已，如果排得出來早就開了，不會只有109一班車，還需要外行政客去提點嗎？

是直達南港又不是只到南港，南港以南改區間不就好了

某些買定期票的族群就只會在那北車北車，要直達麻煩付出相應的成本去包遊覽車包計程車申請跳蛙公車好嗎，不要濫用民粹去佔用有限的路線容量

台鐵是調度手忙腳亂還是懶得打掉重排？集集線DRC取消直通彰化台中初期的EMU接駁區間快，就只是拿EMU跑DRC的排點，連前面誤點到只差1、2個閉塞的區間車都不用抓待避，吃黃燈慢慢龜還一路準點

尖峰時期班次一密、人一多，停靠時間絕對超過表定，蝴蝶效應就會造成班班路塞班班誤點，難道這種狀況不用人工做運轉整理、設定進路、安排出發順序嗎？

他想表達的應該是基隆-南港之間不停站，像是基隆 南港 松山 台北 … 這種

小愛爸爸就是要推基隆—南港區間快車中途不停靠，你們這些人再吵小心小愛爸爸又要賣女兒了

我知道了啦，要台鐵的便宜，高鐵的快，捷運的班次，客運的座位，計程車的深入性！！（這樣有漏嗎？）

基隆本來就是台北的衛星都市 基隆人為什麼不能在台北工作一樓你跟神奈川縣人說叫他們不要通勤東京試試看

Hayden大正解

汐止有停部分七堵發/到的，東線區間快也幾乎都停，基隆就是行車/班距時間太長才會流失旅客

其實如果是基隆進城上班停汐止汐科無妨啦 不過區間快理想還是基隆直接進南港、松山、台北、板橋比較理想，往西也能比照對號列車停桃園、中壢到新竹折返啊概念上就像日本的通勤快速或是快特這樣比區間快更少的停靠站這樣

講簡單一點就是遠近分離而且南港往西就正常停就好 也不會影響到

一樓那種說法我在其他板也噴過講這種話的人什麼在都市工作就住在都市裡，不要住到其他地方（喔是喔，東京一堆住在23區以外的通勤上班怎麼不看一下）

比照以前的柴快就好了

1F在Road板也是講一堆＿＿話

柴快的時代跟現在已完全不同....

我是覺得往西也行，事實上桃園也有類似的需求啊

確實啦，也不想想台鐵凍漲27年是無數納稅人貢獻的政府預算去補貼、cover，要這樣予取予求，那就連同公司化順便漲票價啊，讓運價和當前物價指數能夠契合才合理。別縣市的定期票通勤族也是同樣計價方式，搞不好還搭不到規章准乘的自強號，只能坐一小時一兩班的區間車慢慢晃，基隆人沒比較偉大，別得寸進尺，得了便宜還賣乖

基隆交通這幾年到底得了什麼寸跟便宜...?基北間插了一堆通勤站 行車時間被拉長 國道容量又不足而且解決這個問題的最佳解竟然還是北宜高鐵 真D慘基隆如果是得寸進尺那台東不就是台鐵的爹了

講這麼多有的沒的 其他地方是有北北基桃這種這麼龐大的通勤需求喔？何況真要做台中、南高屏就不能一起做嗎？北北基桃的通勤人口研究早就是運研所這十多年以來的研究課題重點了，提出解決方法都不好嗎？事實上比起公路運輸，台鐵的運能優勢就擺在那裡啊

基隆當然應該開直達車 但拿台東跟基隆比 就是xx比雞腿了 基隆有直達車 頂多快個5-10分鐘很了不起了 但台東火車是陸上最快的工具 沒有高鐵、高速公路，開車、客運、站站樂對號、區間快每個老實說都極為不方便

R大，基隆國道客運有越來越方便吧

其實拿北北基桃的通勤和台東的城際是有點不倫不類，不過台東拿到的資源確實也不少不過需求在那邊倒也無所謂了

台鐵票價凍漲20多年，那是因為台鐵每年也拿政府補貼60多億。不過這樣本來就正常，國外很多政策本來就是政府補貼業者去壓低票價吸引民眾使用大眾運輸。

凍20多年根本不正常，現在區間車改莒光費率都算便宜惹

2264誤點10分。純噓合鐵

如果有直達車已經不錯了，這才是基隆人需要的，即使只到南港，下車再換其他車到台北也才中停松山一站而已，沒有需要爭取到台北吧，又不是每個人都在西區上班

區間快即可，不用對號。沒特別排點，不停八堵汐止也不會快到哪去。安樂區連客運都載不滿，捷運還要繞過去嗎

酸什麼 一堆鄉民去國外搭特急或是急行 現在不過要弄個兩班酸人家要求很多 你們去日本最好給我班班搭區間啦

推 這才是基隆需要的

基港松北林北推直接上3000型自強號跟北高對號車綁，順便當電子票證先行搭乘班次…XD

他在立委任內的時候就有爭取到通勤列車

謝市長的提議符合基隆市區通勤族的需求，方向正確!

保證坐不滿

這個要求的方向是正確的，其實也可以利用這個機會讓民眾知道車也是能這樣運用，不是像立委一味要求某大站增停普悠瑪那樣

合理吧台鐵不要停太多站 很多問題就解決了

以坐不坐得滿為優先考量那平日先砍4成東線對號車分給西部

還有南迴，雖然今天開始南迴恢復正常班表，但是運能還是過剩很多

南迴換一堆電3000意義不明

以南迴旅客的使用習慣，三千型真的很不好用，本來火車和東

其實306、323、311(現431)有比對第四代票務系統資料做過客群分析，確定一週七天每天的運量需求除了高屏都市段(市區宣導電票定期票改搭別班車)都能用8輛編組cover，才會改成普悠瑪，實際上是為了415(原303)、422換車增加運能，整串運用不得不跟著一起換至於為何今天改點是挑326=307換車，應該是考量排點問題，找暫時不會變更太多的班次換，否則花東有單線區間、宜蘭北迴涉及區間車待避地點，牽一髮動全身當然326=307運量應該是有比308-317多啦

以某g的言論在基隆不被蓋布袋才怪跟台東比起來基隆要求算合理了

南迴換3000應該是因為現在東部普太運用能換的幾乎都換了，剩下的運用都是卡到西部班次、卡到跨線班次，或是卡到401這種不能換的特殊班次，如果3000開來西部又會有人有意見，只好換南迴班次

西部開始配車了，有意見的叫到啞掉還是照開不誤目前平日北高PP自強有17班，尖峰時段必擠成沙丁魚離峰的彰化到嘉義生意也不錯

推 快慢分離才是對的

說好的Gogoro趕快發一發，不要打高空

323五日沒辦法8輛吧，每次五日都是從127到327全滿不過也很好奇這些南迴線班次在花東線的載客情形怎樣，除了415、431、422、434比較多人以外，其他的班次感覺都不怎麼樣

212那串可以跟105那串綁在一起換換看的說在目前都是花機跟東機出車的情況下

昏招，根本垃圾市長