作者:
moslaa (萬變蛾)
2022-12-27 09:58:53剛好最近對於台鐵歷史的了解看到這一篇
https://www.archives.gov.tw/ALohas/ALohasColumn.aspx?c=1779
臺灣鐵道線路圖—見證鐵路萬能的1930年代
(我想版上強者如雲，應該不用入門者的我這裡介紹什麼是"鐵路萬能年代")
我的問題是
當時政策鐵路萬能，<我認為>是因為當時汽車運輸還不夠發達，自然選擇鐵路運輸。
但後來汽車變多，所以鐵路運輸轉衰退。
以小弟我個人生活經驗為例，我去宜蘭或中南部玩，幾乎都是坐高速公路客運，
坐台鐵次數屈指可數 (沒高鐵的年代更是如此，台鐵票價比較貴卻沒有比較快...)。
請教大家，
這個鐵路萬能的思想，是日本獨有嗎？
還是歐洲各國在1930年代以前的鐵路也密密麻麻，後來衰退，慢慢廢線？
先謝謝大家指教。
作者:
moslaa (萬變蛾)
2022-12-27 10:05:00補充一下 我有先用 廢線 查過板上舊文有看到一篇談日本好像廢線已達700條的文但似乎沒有討論到台日以外的 比如歐洲所以應該能問這個吧?剛回頭檢查 抱歉 是400條
單純是公路跟汽車還沒發展到一個程度，鐵路就還是能夠獨佔市場沒比較就沒傷害的概念（？
二戰以前鐵路是國防建設 所以富國強兵一定會蓋鐵路且鐵路發展初期是貨物用為主 只要有物產 就會有鐵路
現在的日本也很難說是鐵路萬能了，很多地方的鐵路也是一直消失，加上近年高速公路系統逐漸完備，只是大家對幾個大都市圈跟新幹線的印象太強
作者:
NCC1305 (火車男)
2022-12-27 12:07:00要看當時的路是什麼路面? 高級路面(柏油等)的比例多少
其實跟公路普及有很大的關係啊 不管是民國60年以後的台灣糖鐵和台鐵支線消失還是現在活生生上演中的日本JR地方交通線被打入巴士轉換，都跟公路的鋪設和普及脫離不了關係的。就算是幹線被也一樣被公路打擊，台鐵西部在中山高通車後加之電氣化的經費攤提導致其陷入虧損；近期日本總武本線也是一例，在跨海高速公路通車後總武本線的旅客數量迅速畏縮，曾經的特急走廊現在也變成要開不開半死不活的窘境
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-12-27 15:32:00跨海影響的是內/外房線 不是總武線吧(雖然有經過)總武線也早是通勤的形狀，特急算點綴而已(最多的叫N'EX)
其實是都有 整個房總半島的特急都萎縮了 我的用詞不太精確
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-12-27 16:35:00美國其實也有過狂蓋鐵路的年代
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-12-27 18:04:00美國鐵路客運是被航空取代的,連美國第六大都鳳凰城都只剩下個空站房
作者: willy1215 (還未下船) 2022-12-27 20:05:00
最近地方交通線的除了三江線和北海道旗下以外，大多數都是災害-＞復舊費用太高-＞廢線要能生存下去可能只能祈禱不要有重大災害
作者: s1an (vul3m4) 2022-12-27 20:31:00
不過也是有災害後修復的好消息 ex只見線
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2022-12-27 20:54:00台灣以前太多輕便的，速度、運能跟便利性比不過汽車，沒有及時升級就剩淘汰一途
美國的streetcar也是因為速度太慢被汽車取代的日本也類似但都以地下鐵取代 倒是京急從streetcar(直通東京市電)升級成為普通鐵路
作者: dosoleil 2022-12-28 11:58:00
糖鐵主要還是貨物線啊 而且客運需求也不大等客運需求提高時 就算還能跑 也比不過公車or野雞
作者:
sdiaa (桂綸鎂)
2022-12-29 12:23:00到二戰軍卡也才100匹出頭 大宗物資運輸能力很有限