上個月林鐵熱烈慶祝21號回歸. 我發現一個有趣的現象
除了台鐵以外,台灣的軌道事業如762軌道的 林鐵, 糖鐵,
以及以前的762mm台東線都沒有扇形車庫.
我猜想
這個現象可能有多個原因,比方技術上的差異,系統發展,
經濟效益等等.比方說
台鐵的扇形車庫都設置在都市內,或者港口終點.
這些土地有限的地方.
林鐵,糖鐵主要以貨物為主,土地問題比較少.
另一方面,台鐵需要固定調換車頭,林鐵,糖鐵則沒有.
不知歷史上,762mm 有規劃過扇形車庫嗎?

一般車庫就好了....

糖鐵曾經有喔阿里山林鐵我猜是沒有調頭需求，機車永遠朝山下方向

糖鐵新營總廠曾經有過

有旋轉台跟有扇形車庫 是不一樣的需求

http://taiwanaster.blogspot.com/2009/01/1.html謝謝,原來台中,新營曾經有扇形車庫.

林鐵機車頭永遠在下山方向是後來才有的吧

怎麼後來法? 日本時代就已經是這樣

不知有沒有用柴聯來跑登山鐵路的?? 世界上來說

中興號算柴聯車嗎

糖鐵曾經有

有嗎？日本時代有辦法從前方車廂聯控後面車頭嗎？查一下好像真的是這樣，印象有誤，但早期要怎樣從前端聯控後方的車頭，早期技術有這麼先進嗎？

762時代的台東是有轉車台 還留在舊站

機車上面是主要操控，客車的只有鳴笛跟煞車？

林鐵竹崎站有三角線不是嗎，以前還要在竹崎換車頭才上山後推上山也是蒸氣機車時代就有了，客車端負責展望用無線電告知駕駛路況，現在的林鐵支線也還保留這種方式，只是不知道以前用什麼溝通

類似軍艦上的傳音筒？

喔對齁，忘記以前有竹崎站換頭這回事但好像是竹崎站換頭後車頭才放後面，平地段沒有

汽笛號訊？

確實是後來吧，以前平地段機車也會在前面

有思考過做扇形的需求是什麼嗎？