台東線沒電氣化之前，遇過一次。
12節柴聯車，在花蓮摘掉3節後，剩下9輛開往台東。
加掛也遇過一次。
12節柴聯車在花蓮加掛3節(1A、1B、1C)，15節車廂浩浩蕩蕩地開往台北。
現在固定編組之後，花蓮－台東間不曉得有沒有運能過剩的問題？

我以前以為是花東線月台不夠長才要摘掉車廂的後來普魯都八節就不用摘掛車廂了

復興+PP+莒光 38輛經典畫面

應該說現在是北花跟北東的班次錯開，運能過剩應該不至於啦

樓下支援魔性笑聲

https://www.youtube.com/watch?v=eGJ-vjojstw這個才對 https://youtu.be/RkATotemJe0

頂到出軌的新聞支援https://youtu.be/EFcZeX5TQy4重傳。 https://youtu.be/EFcZeX5TQy4

以前普通車和EMU500運用上很常摘掛編組

現在連台北=花蓮都稍微運能過剩了，平日連431這種超熱門時段北花都只坐6-7成

以前比較常看到EMU500和600混掛。但600的TCMS看不到500

剛剛蘇花掉石頭 大清水隧道整個被蓋住 沒其他管道所以台鐵東部運能又要開始高峰之後還會看到EMU500普通跑快車了

飛快車在彰化摘

以前柴聯高雄出發時是第一車 到台東前面加掛 就變第四車了

1車前面加掛是1A 1B 1C

原來如此 當初還小 沒去注意到車廂有沒有改

普通車時代就很常中途摘解或加掛了

光華號初期好像也有經海線到彰化後，一半北上台中，一半續開高雄，北上同理

暑假北花平日可能又略顯座位不足

集集線：

不懂為何要加掛到1車前面，往後面加掛不好嗎？

台北 (1C~1A)(1~15) 花蓮也就是說先把(1C~1A)放在月台上,等從台東的(1~X)就能直接接起來,但掛後面的話等於要先等(1~X)進月台才能把(X+1~X+3)開到後面掛

因為花蓮機務段的位置在1車端 如果加掛解聯從1車端會比較方便 不過過去搭221次時 台東到花蓮是1-6車 7-9車是先開到站南端 等221次進站後再開回來聯結 其實1A-1C的方式對旅客非常不好 尤其在台北南端沒預留月台廣播都會叫旅客往後走三節車廂的位置反正造成民怨 當初有在想為何不直接說1-3車解聯後直接用4-9車的名義繼續往台東方向行駛即可? 雖然1-3車位置在月台是空的