作者:
bisamoon (Purple & Blue)
2023-01-26 00:45:28各位板友好，因偶爾需通勤到銅鑼站，久了後發現到銅鑼的班次很少，研究後發現北部列車
終點是苗栗站，中部列車起始則由后里站發車，在苗栗與后里中間的車站，幾乎只能靠基隆到
嘉義的班次，想跟台鐵做以下的建議，不知那個方案台鐵比較有可能採納呢？
1.建議上下班時間增加新竹到后里的區間車以連繫竹科與中科的通勤族，或是北湖到后里
2.上班時間建議自強號105班次停靠銅鑼站
下班時間建議自強號134和138和142和128班次停靠銅鑼站
3.上班時間建議區間車1107和1117班次終點站由苗栗延伸至銅鑼站
下班時間建議區間車1248和1258和1268與區間快5424班次起始站由苗栗站改由銅鑼站發車
4.建議苗栗縣境內加開由崎頂到三義的區間車
不曉得上述那個方案比較有機會，還是台鐵都會打槍呢？ 謝謝！
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-01-26 00:49:00你只要找個夠硬的立委就可以了
作者:
zxcc79 2023-01-26 00:51:00呵!
成追線拉到苗栗或竹南比較可能 班次不多比較好調整想動其他的可能要等長途區間截短大改點了…
作者:
shter (飛梭之影)
2023-01-26 01:01:00這段就跟 JR東海的靜岡一樣啊，都會區外的郊野路段自強號可以停南部小站跟東部小站，但不會停苗栗的小站古早時代還有到三義的普通車排法，現在看也是很神奇台鐵就想把山線、彰化到嘉義這種需求低的跟基隆新竹打一包才會弄出一堆基隆到嘉義的區間車，不然以前時刻表分很清楚基隆-新竹，新竹(山/海)彰化，彰化-嘉義，嘉義-高雄縱貫線分四個區段各自有區間車來跑，缺點是跨區要銜接轉車因為台鐵的排點和調度能力問題搞到基隆-嘉義三段串一班次燒
然後只要一段誤點一次炸光光就跟前天2244一樣 不分段直接炸一小時
作者:
a5mg4n (a5)
2023-01-26 02:25:00彰化不是天然的分段點切彰化的話,員林到台中~新烏日的旅客馬上會找立委區間車開夠多的話,晚一小時也無傷大雅(找表定下一班就好)但台鐵區間常用端點,好像全都要切對向正線才能折返= =?苗栗小站的話,通霄就有停自強,排名差不多的銅鑼應該也可考慮?
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-01-26 03:34:00樓上沒錯台鐵幾乎沒有袋狀軌或 正線在外側的設計
作者:
AtDe (把後悔留在過去!)
2023-01-26 07:04:00自己開車吧
作者:
bisamoon (Purple & Blue)
2023-01-26 07:40:00自強號這方案我知道很難,畢竟自強號只停大站,只是想藉由銅科來試看看有無機會. 區間車延伸至銅鑼也難,但也許有一點點機會吧!
作者:
kutkin ( )
2023-01-26 08:04:00以前山線跑新竹彰化的也不多吧黑洞一直存在
作者:
kutkin ( )
2023-01-26 08:24:003最有可行性
除非山線區間也改竹南發，不然苗栗那個月台設計根本不適合當折返點
我的幻想是開新竹到嘉義，后里斗六間以快速模式運轉，搭配后里斗六的各站停加密都會圈班次
作者:
bye2007 ( )
2023-01-26 08:59:00后里到銅鑼這段就是黑洞啊 我以前也想過有人台中苗栗通勤的需求 但其實通勤時段都有列車了....
認真回 都不可能 台鐵是私人運具的最大推手不是叫假的
作者:
temu2035 (temu2035)
2023-01-26 09:03:00未來把潮州后里延長為潮州新竹就有車了
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2023-01-26 09:28:00同樣的情形也出現在大湖-楠梓間啊！中洲以北還有沙崙線的班次交替運用，新左營以南有屏東線的班次交替運用！
認真想是3但一次延2班不太可能可以先以其中一班延銅鑼去反應看看
作者: zxc24952361 (leehong0120) 2023-01-26 11:24:00
拜託不要拉自強
作者:
Fiztcc (南無大慈大悲觀世音)
2023-01-26 12:31:00我建議111、110、127、136要增停銅鑼 這樣才能跟鶯歌一樣有效緩解通勤人潮
作者:
leopika (李奧納多皮卡皮丘)
2023-01-26 12:39:00苗栗縣海線車站比山線的銅鑼更慘吧
作者:
a5mg4n (a5)
2023-01-26 12:41:00如果區間幾乎都要切對向正線折返,那併成超長區間減少折返就很正常了
作者:
leopika (李奧納多皮卡皮丘)
2023-01-26 12:46:00台中去銅鑼的人比竹苗去銅鑼的人多吧，要也是用成追線的U型區間車延駛到苗栗
大湖-楠梓間班次明明不少 有潮州-嘉義 潮州-后里 兩種營運模式的交替行駛，車次並不少好嗎反而是沙崙線的班次如果取消，是否能讓縱貫線區間車再次增班，不然沙崙線感覺就像是台鐵版的小碧潭
作者:
temu2035 (temu2035)
2023-01-26 14:11:00最好的做法就是只用一組開中洲沙崙，其餘編組跑縱貫線
作者: bayezid 2023-01-26 14:22:00
大湖-楠梓區間真的還可以多放幾組車，該區間應該是最邊緣的！
應該說屏東線區間(快)可以考慮拉到岡山/台南 畢竟都是同一個都會圈 結果岡山搭捷運班次還比台鐵密集
以前莒光號有停，但自從台中高架化後就無對號車了在車種簡化的趨勢下，要對號車停靠一定只能靠自強號
新車有一定量可這樣搞但合鐵只想收自強費率票價而合鐵一直想改的費率也高達4分級:區間,莒,自,新自強
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-01-26 18:07:00其實是三級 莒光應該快要走入歷史了
作者:
bisamoon (Purple & Blue)
2023-01-26 19:15:00客運我有想過也查過了,但苗栗到銅鑼,幾乎沒幾班客運,比台鐵還慘,銅鑼人口太少了
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2023-01-26 19:34:00你自己都是「偶爾」，卻要拖其他沒這個需要的人每天耽誤幾分鐘！以上是針對自強號增停的部分
莒光號也許會走入歷史但停站不會倒是希望區間(快)漲價合併至莒光費率
作者:
bye2007 ( )
2023-01-26 22:24:00題外話 以前有台中到苗栗的客運 好幾年前就沒有了
最遲在2010年代後就沒了，以前有台汽的國道以及豐客竹客的省道聯營兩種
作者:
zxcc79 2023-01-27 01:11:00開阿，有人要搭幹嘛不開？ 管他一個人還是一百個人有要求就是有人要搭
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-01-27 04:45:00
就沒什麼人搭啊！你自己都偶爾了！且班次也沒真的很少
作者: neoyha (阿呆) 2023-01-27 08:06:00
1～4點都是滿有建設性而且都不是難以執行的建議，有需求台鐵就應該全力配合，可以找立委協助，強制要求台鐵執行
作者: xmaspan (xmaspan) 2023-01-27 08:26:00
考慮完銅鑼，類似運量的後龍通霄三義清水要不要一起考慮，南勢泰安人少些，但也有人有通勤需求，解決方式也不難，要不要也找有力人士一併處理自己翻翻時刻表，銅鑼真的車少嗎? 台鐵的任務夠多了，不能搭配時間，也可找新竹客運解決
作者: darvish072 2023-01-27 12:06:00
找光頭女兒講看看啊
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-01-27 15:19:00
萬用句：你看的是點，台鐵看的是面（？
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2023-01-27 16:00:00有需求台鐵就要配合的話，把廢掉的支線通通蓋回來，可能還比拉一堆車增停、延駛銅鑼有效益呢
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-01-27 16:05:00有的已經蓋不回來的說 像是淡水線與中和支線
神岡線問題之一是潭子站沒預留，而且還要蓋到機場才有「效益」
作者:
physical (青山本不老為雪白頭)
2023-01-27 21:33:00是你要配合大眾運輸的時間，不是大眾運輸的時間要配合你
潭子站有兩面四線問題不大，但神岡線必須要經機場在連結海線，成為台中環狀線意義比較大