https://www.westjr.co.jp/press/article/items/230220_00_press_daisha.pdf
這次不是新幹線了，而是在來線的223系電車(主要是用來跑新快速)
JR西日本在吹田綜合車輛所進行定期檢查時，發現轉向架出現長約112mm的裂痕
JR西日本表示出現裂痕的位置並沒有為車輛荷重，所以沒有列車運行的風險
。同時牽引馬達是使用螺栓焊接在轉向架上所以沒有掉落的風險。至於為何轉向架會出現
龜裂目前還在調查中
https://i.imgur.com/7RvIEke.png
223就近郊通勤形主力車，京阪神關西一大堆西日本近期都是關西主場出事居多偏鄉地方線反而比較沒啥事一點
作者:
ybite (小犬/小B)
2023-02-21 21:38:00第一張圖錯了
作者: willy1215 (還未下船) 2023-02-22 07:57:00
但如果以車延公里做曝光量，偏遠的地方線一次事可能風險值就超過幹線了
作者: CGtheGREAT (大個) 2023-02-22 10:03:00
國鐵車因為本身設計得保守和對車輛使用壽命的要求偏向適用強度比較強但重量也大的材質啊，畢竟JR時代的造車邏輯有壽命減半、成本也減半的說法不過這公告昨天推特出來的時候很多人第一時間想到的也是是不是西日本又被鋼材廠坑了
作者:
NCC1305 (火車男)
2023-02-22 12:38:00可是從圖片看來，如過上邊讓馬達勾住的鐵件整個掉了的話馬達就完全只用下面兩個螺栓在撐，這會沒掉落風險?