現在可能是台鐵通勤最舒適的一段日子，有十節的 EMU900 也有 PP 自強級區間快車
EMU3000 沒有安全性問題但從政策上禁止站票
所以不管拿電子票證還是定期票都不准搭，然後還沒有自由座
從根本上這款列車就全車對號，沒票不能上
估計台鐵的計劃就是這樣逐步讓新對號列車都限制對號搭乘
舊的車慢慢洗掉，以後自然拿電子票證就沒有對號車可以搭了
至於站票的乘客，反正以後區間車都要換成十節，多兩節去塞吧
現在樹林人開始感受到的通勤不便，未來應該是全台灣都一樣了
其實台鐵應該直接漲區間車票價，提高通勤旅客的票箱收益佔比
只有當一列次通勤旅客的總體票收大過花東旅客的總體票收時
台鐵才會想加開通勤列車去培養更多乘客並增加更多收入
也不會出現八堵到樹林間花東列車絕對至上的問題 (何況未來北宜間還不知會怎樣)
只是台鐵再怎麼漲自強號票價，高鐵價格的天花板在那
台鐵只能把區間車和自強號訂在一個捷運以上、高鐵未滿的價格帶
還要看立委跟交通部長願不願意漲價
當然漲價同時換區間車增班到捷運密度這個交換條件我想還是能接受的
反正未來有 1200 的話補貼的問題交給政府去精算了
換個角度想台鐵反正都可能要自己吞旅客拿 1200 的差額了
乾脆漲基本票價從買單趟的旅客身上賺回來，你每天通勤想省錢就買 1200
區間車和區間快車的比例可能會調整的像機場捷運一樣吧 (不算對號列車)
重點還是設計好在固定的車站讓區間車跟區間快車的旅客做快慢轉乘
才能更有效率的把旅客帶往都會區通勤，並讓旅客養成習慣
不要再發生現在區間車旅客可能在某一站待避後面的區間快車旅客先通過
變成還要自己查時刻表去判斷到底該上現在這班區間車還是下班區間快會比較快到目的地
就跟機場捷運一樣固定有個車站讓快慢車旅客互轉就好了