小弟今天搭車
本來早3分通過竹南
後來前面路塞
到桃園的時候慢2分
但司機蠻會趕點的
現在準點到臺北站了
這種搭車有如三溫暖的心情不知道大家有沒有經驗？

得分多的贏

正常啊 有耳聞當初3000的性能驗證要求3M9T跑111排點最後試到沒步，叫技能大賽第一名的司機去開然後還特別安排進路與號誌才硬給他搞過不然日立不知道要付多少違約金給台鐵

縱北段彎道那麼多跑111的點是以為3000也是傾斜式歐

當初開規範的差點害死日立啊，幸好E500/R200只要求現行PP速的運轉時分即可

錯了，是車長開關門手速比較重要

試運轉可不是在北部試啊

車站不拖拖拉拉的才能趕 遇到那種還有旅客在電梯口叫車長等他的再會趕點的司機也沒用

一般旅客真的有在注意這幾分鐘嗎？轉乘高鐵除外

神奇規格https://i.imgur.com/BeldzBc.jpghttps://i.imgur.com/9mpATIs.jpg

如果辦不到還標下來幹嘛，跟東芝一樣？

給Stalder會更慘吧…被低開的性能規範騙到的可能性然後這車根本Overpaid，多付點違約金剛好而已

亂開規格笑死人正班車也沒跑哪麼快

反正趕點不是超速就好,一堆人說晚了就晚了不要趕，賺點延長，1分我也要寫

倒是規範的馬達車數量看來當初日立想做8M4T的可能性不是不存在

偷渡文大家太認真了...

日立有做過1000 應該不會不懂看標書才是

3000的馬達很小顆，歐洲做法可能是換大功率馬達300kw馬達，5M7T之類

有些點會排得比較鬆可以追時間啊

馬達大小除了軌距外，另一個關鍵的還是傳動方式

WN的話,以287系來看應該具可行性 吊掛的話EMU100就300KW了

那張表還是要求在W3載重下隔離掉二分之一的馬達…雖說表放在第5章，低開性能放在第6章但也差太多了

一個是定格出力,一個沒要求用定格出力?

第7章：每1列車組(12輛)應有6輛以上馬達車，立約商可提出其最佳之列車組配置供臺鐵局審查。

但沒有規定動力轉向架要是全軸驅動...

台鐵主要使用的卡爾登，有個缺陷是大型馬達不太能使用

旅客準時上下車比較重要吧？

要不誤點就是時間到關門走人啊，不要等那些還在剪票口結果還慢慢走的人，搭飛機根高鐵都會準時，搭台鐵不會

大家都想早收工 不用想太多

趕點幹嘛，規矩的開車就好，遇到彎道超速的，要晚7天回家。

車站要不要給出發、列車長要不要關門更有關係吧，說實在司機可以趕點的幅度真小、風險又高

劃重點:開太快->早3分通過竹南->追到前方列車->路塞慢分->趕點->準點->早到~惡性循環。

叫司機趕點當然是開到規定的最高速，沒叫你超速啊能開130結果只開120 那就是司機的問題啊彎道限速那就依照速限啊 自己又-10是怎樣

難得認同U大師

遇到一堆車長排0.5分的站拖到1分鐘才關門開車 再會趕也是沒用

區間車比較不好趕，除非站距夠長夠直

印象派高鐵誤點幾乎會趕點，合鐵誤點還慢慢開的明顯多

台鐵不趕點幾乎是日常了

同55樓，趕了不夠別人每站花的，為什麼要趕。

因為運轉規章行車實施要點第53條有規定

30秒，900型開關門各6秒占掉40%時間，還要目視、指叉確認、呼無線電，實際能給旅客上下僅12-15秒，以旅客在月台空間分布不均(懶得移動)的現象而言，就算車長不拖延，也是很難控制在時間內到發更遑論無線電群組通話被占線，得等對方講完才能呼開車號訊的狀況，至少再拖5-10秒

佔頻這個我遇過關門半分鐘車長喊不了開車的

馬達不是大就好 還要考慮軸重跟黏著力PP表示：

對啦，趕點很重要啦，趕下雨就不重要啦，南部水情已經亮橘燈了還敢酸杞人憂天

為什麼會有人一直跳針缺水

因為有人跑到別板酸南部水情https://i.imgur.com/Vvzuyf2.png酸完就落跑了，所以我回來這裡反酸他就這樣，可以不用理我