※ 引述《TaiwanBeijin (台灣北京)》之銘言：
: https://youtu.be/9X2A2f6E5DI
: 隨手翻到5年前上傳的影片
: 老美敢讓貨車在這種鐵軌走
: 根本是沒人管啊XD
: 畢竟他們主流是汽車
: 那個鐵軌真的是好破啊
: 重點是火車頭慢慢開還是開的過去
: 前幾個月的事故估計是駕駛技術不到影片中的司機
跟這個流傳很久的影片比起來，這兩篇可能比較直接一些
https://global.udn.com/global_vision/story/8664/7000198
https://global.udn.com/global_vision/story/8664/7033500
2022年12月2日，美國總統拜登（Joe Biden）正式簽署完成一份由參議院以最速件送達的
法案，宣告全美國12個鐵路工會原訂將在12月9日發動的聯合罷工是不合法的行為，按照
該法案內容，如果工會執意發動罷工，鐵路公司可以就罷工行為向員工進行解聘、扣薪等
任何人事處置而不違反相關勞動法令，法院也可以根據該法案宣告罷工違法，判處工會及
其代表鉅額罰款。
一國的總統公開反對勞工罷工，而朝野議員也真的聯手立法禁止了工會的罷工行動，這對
身處21世紀的我們來說相當不可思議，但是這確實發生了，發生在信奉民主自由、尊重普
世人權的美國。而這一切，跟一部將近百年前通過的法案有很大的關係。
根據美國勞工部的統計數據，1950年代有超過100萬的美國人在鐵路上工作，但該行業現
在僱用的從業者人數卻僅僅不到15萬人。
美國貨運鐵路約佔全美貨運運輸總量的30％～40％，在COVID-19疫情期間貨運量又因為全
球性的隔離政策而大幅度增加，但鐵路業的勞動力聘僱卻沒有因此而增長；相反的是，過
去六年以來，鐵路貨運公司為了削減成本，陸續資遣了共約4萬5,000名員工，不斷擴大的
勞動力缺口，加上疫情期間持續加班、或是因為同仁染疫所增加的額外工作量，又給那些
留在工作崗位上的人帶來了更大的壓力，形成了惡性循環的勞動環境。
鐵路公司不斷進行裁員以及延長工時來削減成本，同時賺進大把利潤——美國鐵路運輸巨
擘CSX公司於2022年10月份公布財報，該年第三季利潤為11.1億美元，年增長15%，每股盈
利52美分 （超過市場預期的49美分）總營業額達39億美元（市場預期約37.6億美元），
季度內的貨物處理量攀升2%。
總計全美國的鐵路貨運公司光是2022年前三季的營業額，就來到了218億美元左右。根據
《美國交通期刊》（American Journal of Transportation, AJOT）的資料，截至2019年
，鐵路成爲美國最賺錢的行業，利潤率爲50.93%，房地產以41.23%排名第二；菸草排名第
三，為31.42%。自2004年以來，鐵路產業利潤增長了676%，鐵路公司股價上漲了1250%。
和全世界的鐵路相關行業一樣，美國鐵路業的勞資雙方長期以來也採用「加薪買斷」的方
式來換取員工減少休假、長時間連續出勤，但是在疫情期間，這樣的制度開始顯現問題
——員工們被要求24小時隨時待命。如果拒絕臨時出勤或是輪班，就會被「扣點」。
根據2021年聯合太平洋鐵路公司（Union Pacific Railroad）的管理文件紀錄，每位員工
每年的起始點數約配有30點，如果請一天病假，就會視理由扣3到8點；如果因為其他個人
事由缺席，員工將損失10點；越是重大的節日或是公司宣佈的重要活動期間（例如美式足
球超級盃週末）請假就會扣的越重；如果在三個月內被扣完所有點數，就會受到扣薪、扣
假等處分。
一旦點數扣完，該員工將會面臨10天的停職，第二次扣完起始點數則是被罰停職20天，第
三次就會面臨解僱，但是員工要贏回點數的條件則相當苛刻，需要連續工作14天才能得到
3點。
雖然在疫情期間，鐵路工人確實因為與COVID-19相關的缺勤，而暫時獲得公司權宜性給予
的短期病假，但是在美國政府宣佈疫苗施打已有效控制疫情後，鐵路公司就紛紛取消了這
些臨時病假。
由於長期的人力不足以及缺乏調節短期休假的制度，使得鐵路工人即便疲累不堪也不敢輕
易請假，一方面是因為沒有正式的帶薪休假制度，員工一旦染疫隔離就會喪失收入，另一
方面又因為會被視為對公司帶來負擔而不敢輕易休假，即便只是想看個牙醫、配個眼鏡或
是需要在家照顧親人，鐵路員工都需要考慮再三。
加上鐵路工作屬於輪班制、長工時，性質上往往無法配合美國醫療保險看診預約的時間表
，所以鐵路員工如有醫療需求，通常都需要動用到自己的特休。
鐵路公司在過去三年因為疫情獲得了異常巨量的利潤，鐵路工人獲得的卻是異常龐大的勞
動量和不成比例的薪資停滯，一般行業勞工都能擁有的基本帶薪休假天數在鐵路業卻是0
，種種處境無限放大了鐵路工人的相對剝奪感。
事實上，鐵路工會與資方的談判已經僵持兩年多了，但是雙方的訴求落差始終無法縮短距
離；勞資對峙情勢終於在2022年9月份時急遽升高，鐵路勞工訴諸罷工的情緒已來到臨界
點。
幾個主要工會堅持必須在休假與出勤制度上有所改善，才有終止罷工的可能性，折衷後提
出的七天帶薪休假成為媒體報導此次勞資糾紛的主要交鋒點，但其實更深遠的是關於整個
產業的人力結構與出勤班表等長期問題，相較於上個世紀美國的鐵路罷工訴求，這次美國
鐵路員工爭的不是薪資，而是工作條件與生活品質的根本改善。

這篇不是也有在路工嗎

這行的基層勞工特色就薪水低、工時高、福利差？

德鐵也是啊 硬弄出一個€9通票 搞得財政問題雪上加霜

說實在的鐵路民營稱得上成功的大概只有日本而且也僅僅止于本州三社最多加九州算得上成功當初民營最開始的英國簡直一塌糊塗日本在軌道工業的技術及市場成熟度在世界絕無僅有其他國家沒這樣的條件適合民營嗎？柴契爾當初推動的民營化會不會到頭來根本就是個錯誤

美國本來就是私有鐵路為主. 客運國有化只是為了接收各家私鐵客運部門的爛攤子

現在有人在呼籲美國鐵路全面國有化，企業搞得很難看

美國貨運金雞母哪可能國有化.要巴菲特賣 BNSF 聯邦也買不起國有化的Amtrak反而是最爛的.GOP根本不可能支持國有化美國聯邦/州政府推動的基建效率普遍很差,民營業者有業績壓力反而推進較快

這年頭民營業者也推不動基建了 又不是西部拓荒時代幾家貨運巨頭都在刷財報 要蓋基建還是要政府出面

但民營業者都在壓榨員工跟解省維修經費啊，就是內文講

Amtrak從成立以來幾乎都是虧損, 服務效率慘不忍睹政治層面來說一來政府沒這麼多錢,再來根本沒主流政黨支持對付民營業者壓榨員工問題立法就可以解決,跟本不用買整頭牛

立法就能解決？怎麼現實都不是這樣勞工權益法律還少嗎？怎麼壓榨只有越來越嚴重而以更不用說這篇不就講了法律到頭來是在幫資方壓榨勞工誰都知道美國政府的錢印就有了要不要而已只是美國政客資本家利益團體聯合起來壓榨勞工根本不願意罷了除非搞砸了非得政府出來收拾爛攤子不然這些既得利益者那肯放手