https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/230403_KO_R5jigyoukeikaku.pdf
節錄重點
1.持續增備H100系柴聯車
2.新發表的737系電車預計5月開始投入服務
3.北海道新幹線新函館北斗~札幌將提速為320KM，由JR北海道出資並由JRTT進行相關工程
施作。主要目標還是在東京~札幌的時間能壓在4小時內
4.青函隧道目前受限於與JR貨物列車共用路線的關係只能將時速壓在160KM(主要是避免交
會時產生風壓吹翻JR貨物的列車)。目前只會在特定時期試驗堤速至210KM，今年的事業計
畫提到將會進一步提速至260KM。但JR北海道也說必須與相關單位進行可行性研究。目標
是在札幌延伸段完工時以時速260KM行駛青函隧道區間
不過當地媒體前幾周也提到JR北海道每年花在青函隧道的維護費用近幾年已經翻了一倍。
從5年前的每年約20億日圓到近年已經暴增成每年近40億日圓
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-04-06 23:27:00我在思考能單節運轉的H100該不該被稱為「柴聯」車還是該叫他油電混合客車
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2023-04-06 23:53:00只要可以聯控的不管幾輛都叫柴聯車柴電客車跟油電混合客車也是不一樣的東西
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-04-06 23:58:00查了一下DR1000便當局也是叫柴油客車不是柴連車
作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2023-04-07 00:07:00維護花費不意外..畢竟越久的東西就是要更花錢保養..加上近幾年物價飛漲...翻倍正常..只是JR北財務更雪上加霜而已...
能單節行駛應該叫柴油(自走)客車 需強制編組才叫柴聯車
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-04-07 00:25:00(JRTT打錢給)JR北海道出資並由JRTT進行相關工程
作者:
brabra (那是什麼)
2023-04-07 00:40:00東京到札幌如果能在四小時附近就非常有競爭力了
作者:
a5mg4n (a5)
2023-04-07 02:32:00日本果然是動貨不見面的始祖? Amtrak還在萬噸貨列旁跑200
4小時整不太可能吧，之前日本人有算過要4小時，必須東北全線都320～360才有辦法，包含東上大那一小段也得要之前東日本是說要拼4.5小時左右宇都宮盛岡360、盛岡新清森320，青函210以上，北海道全部320以上東上大不用說了，不知道大宮宇都宮有沒辦法拉到300以上補充：若以現在的速度去算東札最快會是5小時1分，基本上絕對被羽新航班打假的（參考博多的狀況），東博低於5小時，即便再抵銷掉福岡空港在市區過近的問題，札幌也還是輸慘
作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2023-04-07 08:47:00四小時基本上不可能，以現況來說壓到五小時才是正常，4.5小時很拼，要跟東札這個航空黃金航線對打，用價格還比較適合
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-04-07 09:18:004小時不可能啦，現階段5小時大概極限了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-04-07 13:39:00加強東北北海道的連結 東京真的不用想 太難了
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wcc960 (keep walking...)
2023-04-07 14:33:00疫情前17年的統計 鐵路/東京圈-福岡9.2% 東京圈-札幌1.3%若東京-札幌能到東京-福岡水準 多個8%以現在來講也不少吧再來就冬季北海道大雪時也有點優勢沒人說新幹線能贏航空 能挖到多少就是好事
據說JR北海道在妄想能搶下20%含冬天大雪機場封閉
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Luao47 (Luao)
2023-04-07 20:39:00市區到新千歲 40分鐘 ， CI +登機 抓40分鐘飛75-90分鐘 下機進市區30分鐘抓最大值不托運的話300分鐘 ..5小時以內應該就可以了？ 只是價格是問題
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Luao47 (Luao)
2023-04-07 22:23:00XDDD 我剛才計算機壞掉 200沒錯但200是每一項都抓很緊的情況下
名古屋、靜岡、京都、新潟、仙台、盛岡、山形，長野都是新幹線完全優勢碾壓，其實富山也算了比較意外的是金澤，時間、票價完全優勢之下居然沒有辦法碾壓小松空港而且你各位看，青森輕鬆拿下78%（相當於新大阪、新神戶、姬路的狀況），但過一個青函而已就兵敗如山倒了同樣4小時牆壁的廣島Nozomi可以打到55開北海道則完全不行新山口的勝負好像都比函館好……
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wcc960 (keep walking...)
2023-04-07 23:17:00"過個青函"也近150km，換成東海道都東京快到靜岡了
作者:
wcc960 (keep walking...)
2023-04-07 23:19:00新函館(為配合延伸)位置也差，比機場離市區還遠廣島機場不只位置差，還有地形容易起霧小松機場還有福井縣的旅客
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-04-07 23:42:00小松是小松啊 等到北陸SKS延伸敦賀應該就掰了東函4h內的只有那幾班 其餘的盛岡以北都有停其他站 拖到4h30m的也有JR：甚麼叫「過一個青函『而已』」 這很難欵JR東路段靠爸爸升爆360 4.5小時也很緊 再上就要JR北海道也要掏錢升級 如果要4h內 除了JR北升爆360外 青函也至少320但這是不可能的 中國好像很敢玩搞有的沒的 客貨共線也只給到250就算給你搞到能開320了 也開不了幾班 青函貨列才是老大
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jk189 (掃地憎-法號兩津)
2023-04-08 00:51:00現在比較大的問題就在青函上，貨列是沒辦法減班或停駛，畢竟攸關整個北海道的命脈，比較長遠的解法就是日本中央出錢蓋第二青函隧道，現有隧道了不起再給你用個20、30年就得蓋新的續命，除非之後找到能一併解決客貨運+國防需求的方案，不然這個問題光靠JR無解。
第二青函應該要日本政府挖到石油才有辦法蓋了吧青函當初好像花了7000億+34條人命才蓋的起來當初會蓋青函印象中是那艘渡輪葛屁了死一大堆人才不惜代價動搖國本蓋出來的，要再蓋第二條可能也得再次發生超重大事故才能催生了吧
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-04-08 07:04:00補個噓 原文是東京札幌4小時半