看到很多人提到通勤尖峰時間有多台長途列車通過台北車站，導致區間電車必須讓道等待，
甚至成為刷悠遊卡偷搭新自強的理由
但鐵路環島鋪設，供長途運輸，應該是主要優先業務
營運時段隨時都有長途列車繞行，怎麼可能上下班時段為了通勤電車而不讓長途列車通過
反倒是通勤業務比較偏向自駕、公車、捷運等等本來就設計成短程的運輸工具
而鐵路主要業務還是長途運輸為主。為了避免上下車延誤時間，以及乘車品質，新自強只限
購票乘客上車也是在主要業務上提升品質的正確做法
其實鐵路捷運化我一直認為是錯誤的政策，除非不影響到長途運輸。但民粹社會下，台鐵捷
運化，高鐵台鐵化，不同交通工具都逐漸失去原本功能……
想刷悠遊卡搭快車跨縣市的，別鬧了，乖乖訂票好嗎？
作者:
lzhhilly (人海中遇見你)
2023-04-30 11:32:00站著說話不腰疼的完美示範
作者: CGtheGREAT (大個) 2023-04-30 11:34:00
長途運輸現在是高鐵的業務….
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2023-04-30 11:50:00
台鐵本來就是中長程城際運輸，可惜被交通部無腦政策外加民代勒索拖垮了
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-04-30 11:51:00西幹線長程運輸 現在是給了高鐵沒錯同意對號列車必須要買票但可以把購票截止點設在該站表定開車前一分鐘嗎??
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2023-04-30 11:53:00台鐵那麼不屑通勤客源可以明說不用提籃假燒金 謝謝
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-04-30 11:54:00台鐵沒不屑通勤客 通勤客就刷卡進站 區間車隨到隨搭但台鐵對於區間通勤與長程對號是兩個不同做法沒錯
同意H大 開車前十分鐘只能臨櫃購票的規定真的太硬～
作者: a20731 (培養皿) 2023-04-30 12:18:00
那拜託長程多開幾班 我從豐原到台中只要10分鐘但一個小時才一、兩班
西部長程台鐵是不可能贏高鐵的，台鐵轉型於中短程才是對的除了鐵道迷以外，我實在是想不出來，有誰從台北到高雄，還願意花四個小時XD
每次開那種差一分鐘的票都很怕他趕不上回來番要退票==
作者:
agantw (←高級鍵盤七逃郎)
2023-04-30 12:58:00只有東部才有辦法以長途為優先
作者: Leeba 2023-04-30 13:00:00
本來就該搞城際的，像台北到桃園新竹這種距離的，3到5分鍾停一站大可不必，路線就那兩條
作者: weijinsusu (伙委) 2023-04-30 13:05:00
很多地方的交通都只能靠台鐵，都市人感覺不到的弱勢
作者: willy1215 (還未下船) 2023-04-30 13:06:00
中央線不是通勤客，瞭解了大阪環狀線上的都長程客，瞭解了
作者: geesegeese (毆) 2023-04-30 13:13:00
台鐵還是別搭比較好
作者: willy1215 (還未下船) 2023-04-30 13:14:00
某g還是少發文比較好
作者:
agantw (←高級鍵盤七逃郎)
2023-04-30 13:39:00西半部很多和台鐵平行的客運路線都已經Thank You或是把班次減到難以利用的程度了
作者:
aak3147 (aak3147)
2023-04-30 14:38:00不是，是服務鯛魚優先
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-04-30 14:45:00問題是台鐵短程旅客占比最高還過半，怎麼可能放生要不是有電子票證的緣故，台鐵旅客人數也不可能衝這麼高
作者:
a5mg4n (a5)
2023-04-30 15:03:00台鐵自古以來平均旅途距離都在50km左右客運花更久都有不少人了
其實只要有辦法弄到車來想加價上車就可以馬上完成就沒這些問題，然後加價後行駛時間要跟站站樂有一定的差距才有意義
作者: pigpig861 2023-04-30 15:25:00
你通勤用公車 非都會區已經沒有多少班了
台鐵是要怎麼跟高鐵競爭長途？沒發現高鐵通車之後自強號的停靠站越來越多了嗎？
作者: j21802 (八德張孝全) 2023-04-30 15:58:00
停靠站變多還不是鯛魚跟冥代的德政 西部開直達半直達北高三個半小時一樣班班客滿 光一堆站不用轉乘直接進市區就贏高鐵了
作者: bogu23 2023-04-30 16:00:00
支持搭對號車就要買票劃座，想花錢買個乘車品質不過分吧？
作者:
ciswww (Farewell)
2023-04-30 16:17:00半直達自強是班班客滿的相反...十幾年前就實驗過了
作者:
blence ( )
2023-04-30 16:35:00台鐵本來就是長程運輸,以及為什麼不是高鐵來配合台鐵轉乘,這些堅持台鐵本位與至上的人其實一直有
作者:
chinnez (稜靘)
2023-04-30 16:54:00在說啥呢 長途通勤的話就直接搭高鐵了台鐵現在最該優先的就是在專注不要讓自強號誤點
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-04-30 16:56:00要說以前的台鐵，那還真的是長程運輸為主，可惜現在的台鐵已經不同了，短程旅客已經是台鐵主要客源了~
作者:
chinnez (稜靘)
2023-04-30 16:58:00所以悠遊卡搭自強號就是早該禁一禁了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-04-30 16:59:00但也不是這樣就放棄中長程市場，短程通勤及中長程客源台鐵都該兼顧，而非兩者擇其一
短中程問題在區間車太慢、對號車限制多，需要多一點區間快車。中長程應該跨線車比較有競爭力，加上時段差異。280次台中北上蠻滿的，但前幾天搭143次板橋直達台中不到一半。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-04-30 17:28:00錢付得多的是大爺 如果汐止台北能收到40元 11個通勤客能能抵一個北花客 你看台鐵能不能重視短途客?
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-04-30 17:29:00你是不是沒看過尖峰的台北站
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-04-30 17:30:00事實是要通勤客付自強的票價買票就會唉唉叫假設做北花長途客 傾斜式開出去3小時 全部坐位賣完就能收16萬 還能賣便當增加收入
直達只有普悠瑪會坐滿，一般自強就算是3000都沒辦法，你看平日那三對普悠瑪幾乎都坐9成以上，但是143坐不到一半、110載空氣
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-04-30 17:41:00通勤客還要區間票價9折 全程要坐滿才能打平 但你人多了 邊際成本也多了
作者:
asd35756 (Johnson)
2023-04-30 17:46:00開放電子票證搭車當初不就為了基隆台北的通勤客
作者:
a88152660 (Erictseng)
2023-04-30 17:46:00把票價計價邏輯給改了 對號都用區間車加價的方式去處理就算乘車不及 大不了也就多點錢再劃另一班對號的位置而
作者:
a5mg4n (a5)
2023-04-30 17:47:00一般自強+極好的時機才會坐滿，反而普悠瑪幾乎不會坐滿，而有幾個位置沒賣出去
作者:
a88152660 (Erictseng)
2023-04-30 17:48:00把票價拉高 然後搭配折扣 只要車沒坐滿到某程度就有相對應的折扣 越空越便宜 還可以鼓勵離峰時段乘客多買票鼓勵乘客在離峰時段出門
西部最原始規劃的三往返普悠瑪應該是最符合需求的 下行111.133.143 上行110.136.148 已經很符合尖峰的中長途需求了 不過143改電3000 的確是供過於求 平日中長途的旅次還是沒那麼多 一般普悠瑪反而剛好 週末再加開就可以處理多出來的旅次
作者:
a5mg4n (a5)
2023-04-30 18:09:00平日143可以不改前後時刻，加個桃園或中壢或新竹吧
台鐵捷運化啊月台可以購票加價上電3000跟普太，就解決了
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-04-30 19:24:00
這個是列車對號與否的問題，不是長短程吧？
作者:
M990034 (Willy改回台鐵用詞)
2023-04-30 20:32:00長途當然是搭高鐵阿，誰跟你搭四個小時，現在又不是1998年。
北嘉2:35 北南3:10 高鐵加上轉乘時間都不見得比這時間差的那麼多 北高當然就還是沒辦法
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2023-04-30 20:54:00
不是所有地方都有捷運....
作者: ra88872 2023-04-30 21:49:00
長程運輸現在是高鐵優先吧，台鐵以長途優先？嫌負債太少嗎？
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2023-05-01 06:53:00長短客運我是覺得都要顧，比例問題，停站排點跟對號車的艙位劃分都可以好好的來做但每次台鐵搞出來的都是奇怪的半套東西……
作者:
elcatel (興爺)
2023-05-01 12:45:00自強號不要台北停，板橋也停。桃園停，中壢不要停。
作者: linking56 (林王56) 2023-05-01 18:16:00
應禁止電子票直接搭對號 並要有加價機制 說通勤最賺嘛那就賺好賺滿啊 想快要付錢啊
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-05-01 19:16:00台鐵真的要堅持電子票證可以搭對號的話，那就是導入指定席券制度，然後把特急列車分成自由座跟對號座車廂，部分特急如普太3000全車對號座，類似名鐵那套玩法(普通/特急/mu-sky)別人都做給你看了連照抄都不會
作者:
murasei (小村(￣^￣;))
2023-05-01 19:35:00前一分鐘還是限制太多 常常遇到誤點的車售票機無法買 人口窗口又一堆人現在只剩台南站高鐵有明顯位置優勢吧
作者: haohaobobo 2023-05-02 07:24:00
都能推出1200吃到飽了 怎麼會覺得電子票證該退場呢
作者:
asd823 (Jason)
2023-05-02 08:12:00台北/桃園/新竹到底算不算城際？如果是城際不想通勤旅客搭對號，那就把特急區間弄出來，只會哭通勤搭對號，時間差一倍腦袋破洞才搭區間然後哭通勤不買對號車的，你倒是賣啊，禁止站票我還笑你車生不出來
作者:
tccan (阿駿)
2023-05-02 21:08:00個人的意見，西部幹線的話，每日於大約8：00、14：00、18：00左右開行三班直達/半直達型的北高普悠瑪自強號就足夠了，其他的時段再開半直達等級的班次根本就是載空氣運椅子的而已。但如果是彰化到花蓮的北半環班次，的確可以再視旅次開行直達/半直達模式的普悠瑪班次。而北高的話，頂多在周六早上約7：30再多開一班加班的半直達車，然後周日下午約16：00一樣再多開一班車來疏運，這樣其實就很足夠了，平常日一到五就沒有必要再開更多的半直達等級的班次了。
完美示範了什麼叫作自以為的民粹，呵呵台鐵叫公眾運輸，不是私人載具，運量不夠還要舒適？要舒適自己去騎車開車搭高鐵搭國道客運，一群小鼻子小眼睛整天在這邊酸電子票證如何如何，人家通勤是血淋淋分秒必爭的沒時間跟你耗。無座同價擁擠還是一堆人想著要早點回家啦。
十分鐘只能臨櫃可以改成十分鐘只能app購買加手機取票 然後下單前警語趕不上火車需自行負責無優待措施