2022年(民111年)的年報在今年五月終於推出後，我就立刻著手整理加入自己的資料庫並
製作該表格。老樣子會跟 https://data.gov.tw/dataset/8792 有所差別。
排行|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|2021年平均|增長幅度/排行
01 |A10 |台北 | 43,300 | 42,631 | 85,930 | 75,204 | 14.26%
02 |A18 |桃園 | 20,301 | 20,844 | 41,145 | 36,979 | 11.27%
03 |A77 |台南 | 19,006 | 19,432 | 38,439 | 34,791 | 10.49%
04 |A20 |中壢 | 18,195 | 18,454 | 36,650 | 33,934 | 8.00%
05 |T12 |台中 | 17,655 | 17,699 | 35,354 | 31,783 | 11.24%
06 |A13 |板橋 | 17,615 | 17,512 | 35,127 | 30,801 | 14.04%
07 |A29 |新竹 | 14,517 | 14,543 | 29,059 | 26,544 | 9.47%
08 |A08 |松山 | 12,571 | 12,776 | 25,347 | 22,712 | 11.60%
09 |A15 |樹林 | 11,005 | 11,122 | 22,127 | 20,464 | 8.13%
10 |A92 |高雄 | 9,998 | 10,063 | 20,061 | 19,390 | 3.46%
11 |A49 |彰化 | 9,846 | 10,070 | 19,916 | 18,963 | 5.03%
12 |A07 |南港 | 9,571 | 9,953 | 19,524 | 16,881 | 15.66%
13 |A064|汐科 | 8,789 | 8,841 | 17,630 | 15,101 | 16.75%
14 |A874|新左營 | 8,593 | 8,595 | 17,188 | 15,315 | 12.23%
15 |A06 |汐止 | 8,200 | 8,483 | 16,684 | 15,082 | 10.62%
16 |P05 |屏東 | 7,719 | 7,823 | 15,543 | 14,660 | 6.02%
17 |I14 |花蓮 | 7,628 | 7,596 | 15,224 | 13,349 | 14.05%
18 |A63 |嘉義 | 7,459 | 7,492 | 14,951 | 13,648 | 9.55%
19 |A19 |內壢 | 7,102 | 6,900 | 14,001 | 12,851 | 8.95%
20 |A17 |鶯歌 | 6,616 | 6,663 | 13,279 | 12,182 | 9.01%
21 |A32 |竹南 | 6,262 | 6,362 | 12,624 | 11,530 | 9.49%
22 |A01 |基隆 | 6,147 | 5,801 | 11,948 | 10,906 | 9.55%
23 |T10 |豐原 | 5,535 | 5,771 | 11,305 | 10,434 | 8.35%
24 |A51 |員林 | 5,613 | 5,691 | 11,303 | 10,870 | 3.98%
25 |T134|新烏日 | 5,186 | 4,814 | 10,000 | 8,883 | 12.57%
26 |A03 |七堵 | 4,771 | 4,802 | 9,573 | 8,784 | 8.98%
27 |A21 |埔心 | 4,530 | 4,364 | 8,894 | 8,237 | 7.98%
28 |A58 |斗六 | 4,279 | 4,309 | 8,588 | 8,163 | 5.21%
29 |A26 |新豐 | 4,253 | 4,323 | 8,576 | 7,808 | 9.84%
30 |T03 |苗栗 | 4,236 | 4,156 | 8,391 | 7,996 | 4.94%
31 |A27 |竹北 | 4,001 | 3,991 | 7,992 | 7,215 | 10.77%
32 |M47 |台東 | 3,962 | 3,999 | 7,961 | 6,769 | 17.61%
33 |P01 |鳳山 | 3,933 | 3,839 | 7,772 | 7,244 | 7.29%
34 |A69 |新營 | 3,850 | 3,884 | 7,734 | 7,404 | 4.46%
35 |A22 |楊梅 | 3,714 | 3,560 | 7,274 | 6,912 | 5.24%
36 |E22 |羅東 | 3,458 | 3,453 | 6,912 | 6,274 | 10.17%
37 |A11 |萬華 | 3,412 | 3,358 | 6,770 | 6,156 | 9.97%
38 |E19 |宜蘭 | 3,065 | 3,038 | 6,103 | 5,416 | 12.68%
39 |E03 |瑞芳 | 2,972 | 3,043 | 6,015 | 5,420 | 10.98%
40 |P10 |潮州 | 2,739 | 2,740 | 5,479 | 5,125 | 6.91%
41 |A764|大橋 | 2,759 | 2,705 | 5,463 | 5,156 | 5.95%
42 |A25 |湖口 | 2,622 | 2,658 | 5,280 | 5,108 | 3.37%
43 |A74 |善化 | 2,642 | 2,635 | 5,277 | 5,020 | 5.12%
44 |A76 |永康 | 2,704 | 2,379 | 5,082 | 4,433 | 14.64%
45 |V012|六家 | 2,440 | 2,338 | 4,778 | 3,969 | 20.38%
46 |B02 |沙崙 | 2,468 | 2,294 | 4,763 | 3,142 | 51.59% ▲06
47 |A144|浮洲 | 2,430 | 2,287 | 4,717 | 4,147 | 13.74%
48 |T121|大慶 | 2,305 | 2,205 | 4,510 | 4,248 | 6.17%
49 |A034|百福 | 2,066 | 2,064 | 4,130 | 3,848 | 7.33%
50 |A85 |岡山 | 2,008 | 2,021 | 4,030 | 3,890 | 3.60%
51 |A45 |沙鹿 | 1,950 | 1,893 | 3,843 | 3,558 | 8.01%
52 |A42 |大甲 | 1,878 | 1,880 | 3,759 | 3,720 | 1.05%
53 |A54 |田中 | 1,870 | 1,883 | 3,753 | 3,735 | 0.48%
54 |T09 |后里 | 1,873 | 1,874 | 3,746 | 3,390 | 10.50%
55 |A274|北新竹 | 1,798 | 1,839 | 3,637 | 3,354 | 8.44%
56 |A02 |八堵 | 1,885 | 1,751 | 3,635 | 3,276 | 10.96%
57 |A75 |新市 | 1,847 | 1,783 | 3,630 | 3,544 | 2.43%
58 |A87 |楠梓 | 1,829 | 1,789 | 3,618 | 3,463 | 4.48%
59 |T11 |潭子 | 1,777 | 1,731 | 3,508 | 3,341 | 5.00%
60 |T114|太原 | 1,713 | 1,674 | 3,387 | 3,554 | -4.70%
61 |A05 |五堵 | 1,753 | 1,479 | 3,232 | 2,958 | 9.26%
62 |A59 |斗南 | 1,514 | 1,510 | 3,024 | 2,943 | 2.75%
63 |T113|松竹 | 1,504 | 1,508 | 3,011 | 2,386 | 26.19% ▲17
64 |A62 |民雄 | 1,462 | 1,397 | 2,859 | 2,725 | 4.92%
65 |V004|新莊 | 1,409 | 1,440 | 2,849 | 2,492 | 14.33%
66 |M26 |玉里 | 1,341 | 1,347 | 2,688 | 1,811 | 48.43% ▲07
67 |A24 |富岡 | 1,328 | 1,333 | 2,661 | 2,501 | 6.40%
68 |A80 |保安 | 1,152 | 1,477 | 2,629 | 2,137 | 23.02%
69 |A16 |山佳 | 1,307 | 1,305 | 2,612 | 2,432 | 7.40%
70 |A82 |大湖 | 1,334 | 1,225 | 2,559 | 2,437 | 5.01%
71 |A83 |路竹 | 1,259 | 1,281 | 2,540 | 2,445 | 3.89%
72 |E17 |礁溪 | 1,228 | 1,271 | 2,499 | 2,192 | 14.01%
73 |T122|五權 | 1,237 | 1,230 | 2,467 | 2,189 | 12.70%
74 |A61 |大林 | 1,195 | 1,158 | 2,353 | 2,285 | 2.98%
75 |A40 |苑裡 | 1,171 | 1,154 | 2,325 | 2,125 | 9.41%
76 |A014|三坑 | 1,125 | 1,156 | 2,281 | 2,069 | 10.25%
77 |A744|南科 | 1,151 | 1,055 | 2,206 | 1,961 | 12.49%
78 |A86 |橋頭 | 1,015 | 1,117 | 2,132 | 2,029 | 5.08%
79 |A72 |隆田 | 1,075 | 1,055 | 2,129 | 2,098 | 1.48%
80 |P004|科工館 | 1,067 | 1,006 | 2,073 | 1,727 | 20.03%
81 |T116|精武 | 1,008 | 984 | 1,992 | 1,868 | 6.64%
82 |A888|美術館 | 968 | 964 | 1,932 | 1,558 | 24.01% ▲20
83 |A154|南樹林 | 958 | 941 | 1,900 | 1,711 | 11.05%
84 |A35 |後龍 | 950 | 887 | 1,837 | 1,753 | 4.79%
85 |A294|三姓橋 | 945 | 854 | 1,799 | 1,599 | 12.51%
86 |E15 |頭城 | 891 | 883 | 1,774 | 1,675 | 5.91%
87 |P006|正義 | 892 | 856 | 1,749 | 1,581 | 10.63%
88 |P03 |九曲堂 | 857 | 872 | 1,728 | 1,674 | 3.23%
89 |A44 |清水 | 857 | 860 | 1,717 | 1,590 | 7.99%
90 |A50 |花壇 | 832 | 884 | 1,715 | 1,634 | 4.96%
91 |P18 |枋寮 | 849 | 849 | 1,698 | 1,407 | 20.68%
92 |A53 |社頭 | 792 | 819 | 1,611 | 1,575 | 2.29%
93 |T14 |成功 | 473 | 998 | 1,471 | 1,337 | 10.02%
94 |T05 |銅鑼 | 727 | 725 | 1,452 | 1,325 | 9.58%
95 |A55 |二水 | 702 | 705 | 1,407 | 1,447 | -2.76%
96 |E09 |福隆 | 666 | 726 | 1,393 | 1,231 | 13.16%
97 |T02 |豐富 | 654 | 648 | 1,302 | 1,169 | 11.38%
98 |A804|仁德 | 646 | 649 | 1,295 | 1,234 | 4.94%
99 |A70 |柳營 | 653 | 638 | 1,291 | 1,312 | -1.60%
100 |P002|民族 | 646 | 637 | 1,283 | 1,058 | 21.27%
101 |A504|大村 | 625 | 637 | 1,261 | 1,225 | 2.94%
102 |T104|栗林 | 627 | 595 | 1,222 | 1,108 | 10.29%
103 |A39 |通霄 | 599 | 609 | 1,207 | 1,210 | -0.25%
104 |A244|北湖 | 597 | 590 | 1,187 | 1,105 | 7.42%
105 |I04 |南澳 | 593 | 592 | 1,184 | 1,198 | -1.17%
106 |E07 |雙溪 | 586 | 597 | 1,183 | 1,120 | 5.63%
107 |P08 |西勢 | 600 | 582 | 1,182 | 1,048 | 12.79%
108 |A624|嘉北 | 578 | 598 | 1,176 | 1,232 | -4.55%
109 |A56 |林內 | 591 | 582 | 1,173 | 1,128 | 3.99%
110 |A884|內惟 | 579 | 581 | 1,160 | 999 | 16.12%
111 |I08 |和平 | 573 | 585 | 1,158 | 1,104 | 4.89%
112 |T06 |三義 | 564 | 578 | 1,142 | 1,092 | 4.58%
113 |A88 |左營 | 578 | 564 | 1,142 | 1,067 | 7.03%
114 |E02 |四腳亭 | 574 | 561 | 1,135 | 972 | 16.77%
115 |B01 |長榮大學| 557 | 535 | 1,092 | 1,072 | 1.87%
116 |T13 |烏日 | 518 | 534 | 1,052 | 1,079 | -2.50%
117 |V01 |竹中 | 504 | 530 | 1,034 | 926 | 11.66%
118 |A66 |水上 | 515 | 514 | 1,028 | 1,007 | 2.09%
119 |E25 |蘇澳新 | 494 | 528 | 1,021 | 946 | 7.93%
120 |J16 |知本 | 506 | 504 | 1,010 | 875 | 15.43%
121 |A91 |三塊厝 | 474 | 487 | 961 | 834 | 15.23%
122 |A47 |大肚 | 490 | 456 | 947 | 926 | 2.27%
123 |P02 |後庄 | 464 | 473 | 936 | 914 | 2.41%
124 |A30 |香山 | 461 | 457 | 918 | 860 | 6.74%
125 |M22 |瑞穗 | 439 | 450 | 889 | 860 | 3.37%
126 |E23 |冬山 | 435 | 432 | 867 | 800 | 8.38%
127 |A48 |追分 | 679 | 186 | 865 | 741 | 16.73%
128 |A71 |林鳳營 | 426 | 428 | 854 | 860 | -0.70%
130 |T112|頭家厝 | 427 | 412 | 839 | 764 | 9.82%
129 |E26 |蘇澳 | 411 | 428 | 839 | 779 | 7.70%
131 |A68 |後壁 | 416 | 408 | 824 | 830 | -0.72%
132 |M36 |池上 | 398 | 415 | 813 | 789 | 3.04%
133 |E01 |暖暖 | 386 | 402 | 788 | 675 | 16.74%
134 |A52 |永靖 | 370 | 414 | 784 | 749 | 4.67%
135 |T08 |泰安 | 378 | 397 | 775 | 788 | -1.65%
136 |P12 |南州 | 397 | 374 | 771 | 764 | 0.92%
137 |M06 |吉安 | 382 | 381 | 763 | 663 | 15.08%
138 |M39 |關山 | 382 | 374 | 756 | 779 | -2.95%
139 |E04 |猴硐 | 382 | 362 | 745 | 668 | 11.53%
140 |J12 |金崙 | 366 | 363 | 729 | 561 | 29.95% ▲13
141 |A37 |白沙屯 | 359 | 362 | 721 | 762 | -5.38%
142 |P14 |林邊 | 362 | 355 | 716 | 636 | 12.58%
143 |I11 |新城 | 348 | 348 | 696 | 552 | 26.09% ▲18
144 |V03 |竹東 | 360 | 332 | 692 | 663 | 4.37%
145 |M17 |光復 | 332 | 331 | 664 | 632 | 5.06%
146 |A81 |中洲 | 326 | 329 | 655 | 578 | 13.32%
147 |N02 |十分 | 306 | 299 | 605 | 536 | 12.87%
148 |V08 |內灣 | 311 | 286 | 597 | 644 | -7.30% ▼16
149 |A90 |鼓山 | 294 | 292 | 586 | 399 | 46.87% ▲08
150 |M08 |志學 | 299 | 279 | 578 | 502 | 15.14%
151 |A46 |龍井 | 288 | 285 | 572 | 574 | -0.35%
152 |M15 |鳳林 | 265 | 270 | 535 | 497 | 7.65%
153 |T01 |造橋 | 228 | 244 | 472 | 453 | 4.19%
154 |M33 |富里 | 233 | 231 | 464 | 241 | 92.53% ▲04
155 |M10 |壽豐 | 229 | 230 | 458 | 395 | 15.95%
156 |A41 |日南 | 223 | 220 | 443 | 391 | 13.30%
157 |V00 |千甲 | 223 | 204 | 426 | 416 | 2.40%
158 |P09 |竹田 | 200 | 205 | 405 | 421 | -3.80%
159 |P06 |歸來 | 186 | 196 | 382 | 364 | 4.95%
160 |A31 |崎頂 | 181 | 196 | 376 | 353 | 6.52%
161 |N04 |平溪 | 171 | 172 | 343 | 329 | 4.26%
162 |E12 |大溪 | 161 | 171 | 332 | 344 | -3.49%
163 |N05 |菁桐 | 169 | 158 | 327 | 307 | 6.51%
164 |A67 |南靖 | 151 | 153 | 304 | 286 | 6.29%
165 |M43 |鹿野 | 152 | 146 | 298 | 275 | 8.36%
166 |J14 |太麻里 | 149 | 147 | 296 | 247 | 19.84%
167 |I03 |東澳 | 144 | 148 | 293 | 287 | 2.09%
168 |E08 |貢寮 | 134 | 157 | 291 | 304 | -4.28%
169 |E11 |大里 | 181 | 109 | 290 | 339 | -14.45% ▼11
170 |J08 |大武 | 143 | 145 | 288 | 244 | 18.03%
172 |E05 |三貂嶺 | 129 | 158 | 287 | 165 | 73.94% ▲05
171 |C04 |集集 | 151 | 136 | 287 | 456 | -37.06% ▼03
174 |E06 |牡丹 | 129 | 146 | 274 | 220 | 24.55% ▲19
173 |A57 |石榴 | 128 | 146 | 274 | 273 | 0.37%
175 |P07 |麟洛 | 125 | 137 | 262 | 245 | 6.94%
176 |A73 |拔林 | 128 | 132 | 260 | 245 | 6.12%
177 |R014|八斗子 | 104 | 125 | 229 | 206 | 11.17%
178 |P11 |崁頂 | 114 | 114 | 228 | 209 | 9.09%
179 |P15 |佳冬 | 111 | 111 | 222 | 196 | 13.27%
180 |P04 |六塊厝 | 103 | 115 | 218 | 223 | -2.24%
181 |A60 |石龜 | 97 | 112 | 208 | 224 | -7.14% ▼17
182 |E20 |二結 | 103 | 104 | 207 | 190 | 8.95%
183 |I13 |北埔 | 100 | 102 | 202 | 182 | 10.99%
184 |E18 |四城 | 100 | 101 | 200 | 175 | 14.29%
186 |E14 |外澳 | 98 | 101 | 199 | 148 | 34.46% ▲10
185 |V021|榮華 | 103 | 96 | 199 | 187 | 6.42%
187 |T04 |南勢 | 89 | 93 | 182 | 175 | 4.00%
188 |E16 |頂埔 | 73 | 86 | 159 | 155 | 2.58%
189 |A242|新富 | 65 | 80 | 145 | 126 | 15.08%
190 |E13 |龜山 | 76 | 67 | 144 | 125 | 15.20%
191 |A34 |大山 | 68 | 70 | 138 | 145 | -4.83%
192 |P16 |東海 | 50 | 85 | 135 | 104 | 29.81% ▲14
193 |A43 |台中港 | 65 | 69 | 134 | 154 | -12.99% ▼12
194 |C06 |車埕 | 60 | 73 | 133 | 442 | -69.91% ▼01
195 |V04 |橫山 | 60 | 66 | 126 | 126 | 0.00%
196 |C02 |濁水 | 64 | 56 | 120 | 148 | -18.92% ▼07
197 |V06 |合興 | 47 | 64 | 111 | 136 | -18.38% ▼08
198 |C05 |水里 | 47 | 61 | 108 | 191 | -43.46% ▼02
199 |R01 |海科館 | 47 | 61 | 108 | 81 | 33.33% ▲11
200 |A38 |新埔 | 49 | 49 | 97 | 101 | -3.96%
201 |V02 |上員 | 41 | 46 | 87 | 84 | 3.57%
202 |M11 |豐田 | 43 | 41 | 84 | 87 | -3.45%
203 |I09 |和仁 | 36 | 38 | 74 | 84 | -11.90% ▼13
204 |V05 |九讚頭 | 33 | 35 | 69 | 66 | 4.55%
205 |M42 |瑞源 | 34 | 31 | 65 | 58 | 12.07%
206 |M16 |萬榮 | 31 | 29 | 60 | 73 | -17.81% ▼09
207 |M20 |富源 | 31 | 28 | 59 | 62 | -4.84%
208 |A33 |談文 | 29 | 29 | 58 | 64 | -9.38% ▼14
209 |J01 |加祿 | 54 | 2 | 55 | 11 | 400.00% ▲01
210 |N03 |嶺腳 | 29 | 23 | 52 | 49 | 6.12%
211 |E21 |中里 | 22 | 29 | 51 | 40 | 27.50% ▲15
212 |E10 |石城 | 23 | 23 | 46 | 49 | -6.12% ▼19
213 |P13 |鎮安 | 20 | 24 | 45 | 34 | 32.35% ▲12
215 |N01 |大華 | 26 | 17 | 42 | 31 | 35.48% ▲09
214 |N021|望古 | 17 | 25 | 42 | 39 | 7.69%
216 |A36 |龍港 | 17 | 22 | 39 | 35 | 11.43%
217 |I10 |崇德 | 18 | 19 | 37 | 33 | 12.12%
218 |M13 |林榮新光| 18 | 17 | 35 | 34 | 2.94%
219 |M14 |南平 | 15 | 18 | 34 | 33 | 3.03%
221 |J10 |瀧溪 | 16 | 16 | 32 | 30 | 6.67%
222 |C01 |源泉 | 13 | 16 | 29 | 32 | -9.38% ▼15
223 |C03 |龍泉 | 12 | 16 | 28 | 26 | 7.69%
224 |I02 |永樂 | 13 | 12 | 25 | 26 | -3.85%
225 |V07 |富貴 | 6 | 15 | 22 | 19 | 15.79%
226 |I05 |武塔 | 9 | 11 | 20 | 19 | 5.26%
229 |J17 |康樂 | 8 | 9 | 17 | 14 | 21.43%
228 |I12 |景美 | 7 | 11 | 17 | 18 | -5.56%
227 |M29 |東里 | 9 | 8 | 17 | 22 | -22.73% ▼05
231 |M24 |三民 | 5 | 10 | 15 | 16 | -6.25% ▼18
230 |M09 |平和 | 5 | 9 | 15 | 18 | -16.67% ▼10
232 |M37 |海端 | 6 | 8 | 14 | 11 | 27.27% ▲16
220 |E24 |新馬 | 14 | 19 | 32 | 34 | -5.88% ▼20
233 |M31 |東竹 | 5 | 7 | 12 | 16 | -25.00% ▼04
234 |I07 |漢本 | 6 | 6 | 11 | 14 | -21.43% ▼06
236 |M45 |山里 | 5 | 7 | 11 | 10 | 10.00%
235 |M41 |瑞和 | 5 | 6 | 11 | 11 | 0.00%
238 |J03 |枋山 | 1 | 9 | 10 | 2 | 400.00% ▲02
237 |M19 |大富 | 5 | 5 | 10 | 10 | 0.00%
239 |J02 |內獅 | 1 | 1 | 2 | 1 | 100.00% ▲03
備註：新馬站自2022/05/31起暫停營業，其日均以150日(至05/30止)計算。
如同我之前的 #1Zl35_GA (Railway) [情報] 111年台鐵各站進出旅運量日均(暫定) 論
述的那樣，在Covid疫情逐漸緩和成常態後，各車站運量也逐漸從2021年疫情大爆發的低
迷中恢復。09/18台東地震導致花東線一度大規模中斷，尤其是玉里=富里路段更是因為高
架段(包含東里站內月台)需要大修導致旅客需要在玉里、富里兩端下車轉接駁巴士，使得
那兩站上下車人數不正常上升而中間兩站則大幅下滑。南迴線因為復興車廂徹底退役而賺
了一筆送別潮，然而加祿站重新引入電腦售票同時停售一般硬票僅保留「加祿－東海」吉
祥車票，失去特色後名次會預期重摔到內獅、枋山同一水平。集集線受到集集=車埕長期
不通持續重跌，該狀態已經確定要持續到2025年底以後。受惠於高雄輕軌的共站轉運，美
術館站和鼓山站運量如同有中捷綠線共站幫助的松竹站(▲17)那樣大幅度提升運量(分別
是▲20和▲08)。
歷年上下車人數
#1UNgdySE (Railway) [分享] 台鐵87年~89年與99年各站客貨運起訖量
#1TzIUeIX (Railway) [分享] 台鐵90年~94年各站客貨運起訖量(取自歷年台鐵年報)
#1E8ib0eA (Railway) [分享] 民國99年臺鐵各站上下車人次排名
#1E8pSC4Y (Railway) Re: [分享] 民國99年臺鐵各站上下車人次排名
#1E8xC1z3 (Railway) [分享] 民國99年臺鐵各站上下車人次排名(定期票)
#1FeDJ6W- (Railway) [分享] 民國100年臺鐵各站上下車人次
#1FeDdO7L (Railway) [分享] 民國100年臺鐵各站上下車人數(定期票)
#1HPxgcbW (Railway) [分享] 臺鐵101年年報-各站客運起訖量
#1HP-vTDL (Railway) [分享] 臺鐵101年年報-各站客運起訖量(定期票)
#1JEQcP_i (Railway) [分享] 臺鐵102年年報-各站客運起訖量
#1JEQrNQk (Railway) [分享] 臺鐵102年年報-各站客運起訖量(定期票)
#1LFv5Ovs (Railway) [分享] 臺鐵103年年報-各站客運起訖量(附比較)
#1LFvTira (Railway) [分享] 臺鐵103年年報-各站客運起訖量(定期票)
以上文章各站都是總人次，以下則只剩下日平均
#1NKPOmLd (Railway) [分享] 臺鐵104年年報-各站客運起訖量(附比較)
#1P2TEKgp (Railway) Re: [分享] 臺鐵105年年報-機車.客車.貨車車輛數
(抱歉，該篇只有連結)
#1QyT-I7h (Railway) Re: [情報] 106年台鐵各站客運量
#1SwhVxNJ (Railway) Re: [情報] 107年台鐵各站進出旅運量日均
#1UlOIk3D (Railway) [情報] 108年台鐵各站進出旅運量日均
#1W4PVmBX (Railway) [情報] 109年台鐵各站進出旅運量日均(暫定)
#1WdJ0Vhi (Railway) [情報] 109年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)
#1Xsl3Nl0 (Railway) [情報] 110年台鐵各站進出旅運量日均(暫定)
#1YSMLBHp (Railway) [情報] 110年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)
#1Zl35_GA (Railway) [情報] 111年台鐵各站進出旅運量日均(暫定)
#1aNwGK-H (Railway) [情報] 111年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版) ←本篇

松竹快要追上太原跟潭子了

今年台北應該有機會站回100K吧

比較期待今年的 算是疫情完全過了 還有7月的通勤月票上半年/下半年應該會差很多

汐科哪天會不會超過南港

中壢竟然贏臺中

花蓮名次掉有點多

桃園、中壢霸榜2、3名很久了吧 而且台南也幾乎都是第4

屏東跟新左營差距好近

沙崙應該跟三井開幕有關

中壢下班時間的月台真的很恐怖

林榮新光上下車人數竟然還可以停那麼多普悠瑪跟3000

林榮新光抖內那麼多錢，停個快車合理吧

一堆人台北站情節太嚴重，松山跟南港運量均沒發揮到極致….台鐵跟高鐵都是如此。

樹林和汐科好威

花蓮受去年地震 花東線受損影響吧

推人多的站蓋捷運或輕軌

台南真強幾乎穩居第4

推 感謝整理

好奇台東名次為何跟暫定版差這麼多？

內壢夠格區間快全停

中壢第四，合理啊

其實內壢可以停靠部分莒光號

很多人 桃園中壢兩站通勤

加祿 400% XDD

墊底的成長100%XD

為何台南那麼多？ 車站位置好嗎

其實中壢是掉下來了，之前都第三台南第三是因為台南高鐵站位置太爛，很多地方搭台鐵去反而比較快

台南因為市內轉乘其他運具主要只有台南站，所以會進出台南主要會集中台南為主。如果捷運開通，市內路網發達的話，乘客會被分散到其他站。最明顯的就是高雄，新左營因為列車全停而嚴

看台南高鐵站的旅運不如預期就知道了，以致台南車站沒有

高雄會分流這麼多到新左營，跟高雄發展重心北移有關，南高雄已沒落

抱歉插樓了。對了還有高鐵的影響。

大橋站那個人數，要不是軌道不夠又離台南太近尖峰時段應該可以考慮部分區間快增停

去年中斷情況下，台東還可以成長應該算不錯了

南港的成長力道依舊強勁 看起來可能最快今年就會擠進前10大

我大加祿枋山成長400% 你敢嘴? 哼

大橋等砲校撤出變成重劃區後 搭乘人口應該還會再上升不過叫區間快增停的就免了 反倒是要區間車增班

改點前搭722跟3038在枋山停很久,下去晃晃之餘也順手刷卡幫衝人數XD

新左營這種大站停對號才是對的，新烏日真的可以考慮停部分對號

可惜以後加祿就沒有成長的機會了......

高美館輕軌台鐵同站 連動提升24% 走向正確根本不會互搶

新烏日還有彰化往高鐵台中站的客流

新烏日幾乎都是往鄰近車站的短程，但新左營除了有轉乘往屏東、南迴的旅客，西部中程旅客也不少

比了一下新左營跟高雄的成長率，感覺未來幾年還是以北高發展的話，新左營會和高雄交叉成為真正進出高雄的台鐵車站。

汐科內壢可以停PP了，另外143週一到週四可以增停桃園跟中壢了吧，被鐵道迷說的好像桃園中壢旅次不多

鐵道迷反而知道中壢旅次超多吧

供參" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
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有在關注軌道運輸的 都會知道桃園中壢每天都一堆人進台北吧

新營沒落了，是不是可以不用停那麼多自強？

決定對號車或區間快停靠的，只看進出站可能不夠？桃壢新烏日應該都是以短區間通勤為主，或許還可以在主要通勤站間增開區間車、或是晨昏增發往來台北的區間快車分流，避免內壢鶯歌等站上不了車

說很多次了，雖然桃壢往台北佔比高，但因為旅客基數很大，雖然長途比例低，但是長途「旅客數」也不會少

直達車每班都停嘉義而不停前17名的一些站...

蘇立委沒去吵她選區的第一大站多停些西線自強號車XD，前面有人說樹林很威，沒捷運前板橋跟樹林更威...7月份月票推出，應該是會有一些人小回流

https://i.imgur.com/COzN0DA.jpg台鐵連續三年做過年南下的OD為了做連續假期的運輸計畫運研在108-110連續做了三年數據 直接用車站間OD做database新年期間幾乎沒有通勤客，極大化的旅客疏運的結果

那個108年比較有參考性，109及110年都受疫情影響，光是桃園中壢，我就覺得影響不小

桃園中壢中長途上榜的就是往台中啊不是 109、110有影響的是全台灣耶運研自己的報告有提到疫情影響最明顯的是109年

疫情發源地，才是重點啊109-111年這三年都有影響，109年影響最深，110年稍緩，111年桃園算重災戶，只有今年才是正常。我沒記錯的話，110年初四北上嘉義-桃園長程有上榜

109的時候當時1/26台灣才正開始要搶購口罩，當時要到3月中才關閉國境110的時候4/20諾富特疫情開始爆發 所以資料取樣的時間雖受疫情影響但都幾乎避開了大規模爆發的時間https://i.imgur.com/Wujv6d0.jpg上圖是北上北上的話北部端點的壓力很大的 目的地以台北、板橋、桃園為主

內壢該升等了吧

那份春節資料看完後，覺得人口多還是有實力，這點在台鐵還是高鐵都是。不過春節算是特例，平常平日、假日都不會有這麼多中長程旅客~

高雄可以取消特等站給台南嗎？

假日就是把可能的需求放到最大的結果 畢竟上課上班跟回老家的需求完全不同，然後人口當然有影響，以台灣為例人口持續聚集雙北、近年北桃園也快速發展，自然需求增加

裡面有個數據很有趣，長程逆行台北-台東、台東-台北都有上榜XD

我也覺得很妙XD 有可能是環島路網沒有剔除吧

看起來西部主要是 台北-新竹、新竹-台中、台中- 台南、嘉義-南高屏不過近幾次連假的加班車發現台鐵都喜歡排板豐或板竹中的直達車，都會跳過桃園中壢

預期未來假日特殊節日西部長程會是跨線旅客為主且具有明顯方向性

當然桃園的中長途就沒啥競爭力，不意外客群都會轉移到高鐵

桃園該不該停本身就是大哉問

板中、板竹中人多牌子大，未來車子量多應該會考慮增開第3的板桃中，只是特殊節日對旅客吸引力不是行駛時間而是有沒有車

直達車感覺沒考慮桃壢吧，131 143都很明顯，111 也是被前市長硬拉下來停的，不然111也是跳過桃園

現在加班的主要說北板竹中嘉南高，其實涵蓋了大多數表列的區間啊但保留正班運力很正常 畢竟按照上表疏運大點的旅客可以舒緩壓力

台鐵沒停跟需不需要停是兩回事，雖然台鐵沒停但其實很需要，因為桃園是北部最有機會跟高鐵搶客的站桃園往台中嘉義台南，普悠瑪都不輸高鐵+轉乘

高雄反而因為特等站有人力可以顧簡易站

中壢內壢桃園一堆外勞 不前幾名也難

以高鐵桃園站偏離市區且班次以跳蛙及站站停為主，結果還是有這麼多桃園人捨近求遠去搭，很難不去思考台鐵到底在想什麼？連桃園這麼好搶的市場都放掉，然後硬拼高鐵優勢的台北、板橋，高鐵笑而不語

台鐵高層思維就是要跟高鐵對拚啊

https://i.imgur.com/IdVtX4n.jpg桃園因為邊境封鎖高鐵掉很多

台鐵現在的中長程旅次，跟高鐵相比真的少的可憐！搶個高鐵一成、兩成客源就能改變台鐵現在中長程旅次生態，排名大洗牌！你還會認為台鐵那中長程數據重要嗎？

台鐵數據中長程前幾名都是台北，新竹，台中，嘉義，台南，高雄這幾站的組合台鐵如此安排也沒什麼不合理若台鐵數據如此不重要，那台鐵統計這些數據要幹嘛？而且直達車能拉多少高鐵民眾去台鐵有評估的依據嗎？

自己看啊！但要搶客，能只看自家的數據嗎？

你都說143次只是拉其他班次乘客來搭，那桃園停直達車會沒有這樣的問題嗎？

沒人做，台鐵自己可以做啊！直接拿車來試試不就好了？

你的考量點是以桃園做出發可以理解，也感謝您提供數據作參考

停了試試不就知道了？北板和桃壢的交通條件不同，你怎麼知道直達車對桃壢沒吸引力？反觀北板都有高鐵甚至有直達車，旅客數就是被輾壓啊！這已經是事實了

但從桃園出發觀點來說台鐵欠遠見，我覺得不是很客觀

沒關係啦，反正已經沒指望台鐵了，我也想看看高鐵桃園站能走到哪裡XD

那是有任何評估的方式可以證明停直達車可以拉高鐵民眾？高鐵與台鐵的客層是否有相同？若沒有只是那位個人推測那只是桃園高鐵成長樂觀其成，但搭乘高鐵與台鐵人的需求與目的不盡相同，不太認為拿高鐵數據可以來抨擊台鐵沒有遠見另外你也可以抨擊國道客運，因為桃園到南部的班次真的是不方便

我說過了，還沒看到這研究，有看到會跟你說！不過就桃園的人口分布、旅次起迄資料，及台、高鐵車站位置來看，只能證明台鐵沒有吸引力，大家幾乎沒想搭台鐵。翻以前旅次起迄表，高鐵通車前甚至更早之前，長程的量是有的，把那旅客數放到今日，都是數一數二的存在。不然台鐵的遠見是硬拼北板嗎？還是說台鐵有把握從其他高鐵、國道客運手中搶下雙北客源？

怎麼會拿高鐵通車前看 時空背景和建設完全不同了 難道要回到松山機場慢慢飛機往南的年代？

131.132本來就是補111.136的 所有停靠站錯開來停新竹而沒停桃園 假若有第四班西幹普悠瑪 不意外就會拿來補162.165 停桃園而不停新竹 至於拉143增停桃竹我覺得沒必要啦 說平假日停靠站分開更是癡人說夢 過去跨線太魯閣時代281.283也是平假日分離結果還不是被統一成增停版的283 就直接把177.477北中的配票都給143來負擔 那桃壢竹配票就能配多一點了也是分散旅客的方法

高鐵與台鐵的中長程差距應該不是只有桃園站如此

環境已經跟20年前完全不同怎麼可能復刻20年前的市場啊

只是說明本身就是有那種量，而且那已經是十幾年甚至二、三十年的環境與條件，那時候桃園都還沒這麼多人

而且直達車也才那幾班，座位能提供的量也無法跟高鐵比，直達車停桃園就能有翻天覆地的影響嗎？

反正未來PP汰換/3000大量進來的情況下 標準停站版自強行車時間還是會縮短 不覺得141.477對桃壢旅客沒有吸引力(177就算了 不過有聽說會改成區間快)143/183只有要五六日都有賣完就算表現不錯了 一到四就看如何去吸引原本搭141.177.145.477的旅客 平日這時間高鐵直達車也不見得會坐滿 不用太苛責143啦

3000在未來西部也可能只是替換原有車次，停靠站不變的運作模式以北中來說現行直達車已經是上午兩班 下午三班（含273）

不過110打從改點計畫有這班的時候就直言搭乘率不會高因為南部出發時間太早 到台北時間太晚(早就不是上班時間了) 勉強吃到南部到中部上班的旅客 最有希望應該是週六 但不確定週六搭乘率如何希望有版友補充

高鐵與台鐵中長程差距，其實差最多的應該是台北、板橋。翻天覆地這形容詞也太誇張，但以後台鐵中長程榜單就會是常客。

110其實台中北上的時段還還不錯，但跟280 162時段相差不遠所以客群被分散掉了，導致平日很空 但六日我看紀錄都是賣完的然後我看110明天禮拜一也是賣完的

以台北大多數公司0900打卡 中南部民眾可能寧可搭高鐵吧(可以多睡XD) 少數1000打卡的公司那就能搭280了

如果會搭到110.162大概就是請假請上午的

剛好北中、北南、北高都在前十大，這裡的台北是大台北，包含板橋。

j大那個扣除109開始受疫情影響 台鐵基本上都有緩緩上升的跡象 真的得感謝普悠瑪的貢獻 今年沒意外會更高

如果直達車能搶到雙北客源，那盡量開XD 單就從市場數據來看，台鐵跟高鐵不在同個世界普悠瑪上線是105年，國道客運也是那一年略降，不曉得有沒有關係

110週六北中會坐滿，南部搭乘率也算高

110真的是優質班次，至少椅子比高鐵的木板椅舒服多了XD

認真？電3000那椅子有比高鐵好坐……？

我說的是普悠瑪時期的110XDD，腦霧了（？，反正就那

說到直達車數量，把北高、北中算都算進去，西部直達車是不是台鐵歷年最多啊？

每天光不停桃園就10班，有2班有停，代表快車就12班了而且台鐵以後還會繼續開吧！至少晚間還沒有北屏普悠瑪。都雙位數了，已經沒有「那幾班」直達車，是「那些」直達車XD

早上就算多開了131 111也是難買，131每天也是賣完117 108改3000後我是有觀察到每天都賣完，但我覺得應該是自由座壓縮座位的關係

台鐵如果仔細挑汐科這種點設通勤站就不會賠錢了吧而且汐科的旅次成長直接和遠雄那四棟進駐狀況正相關南樹林看有沒有機會像汐科那樣有些工廠轉成廠辦大樓囉

111/131、282/132/136連續開都坐滿，代表直達普只要時段尚可，都還有增班空間，像南下105或115時段、175時段、北上122時段、144時段都還可以晚間北屏普悠瑪在143表現不如預期之後基本上就不會出現了，除非把143改普悠瑪，不然可以開北屏普悠瑪最晚的時段大概在175-139附近141之後的時段往南的長途旅客都不多，可能想早點回家就去搭高鐵了吧爆（應該吧北上好像也是146、150、152往北部旅客不多，所以如果開原148時段有可能會跟現在143一樣狀況

146是因為走海線比較晚到台北，不然148時段應該不會太差

上面有人說新營減停自強，那這樣溪北和嘉義之間的轉乘要做好因為隆田以北要北上基本會往嘉義跑，頂多部分隆田拔林往南跨曾文溪去善化，那就是善化增停

111/131也不算連續開啦，282/132/136比較像直達車三連發就時刻表來看北中直達車班距蠻平均的但中北就有點奇怪，9-10點兩台，下午時段的三連發倒是沒啥問題然後現在才發現282北中還比132/136快

嘉義真的可以從直達車拉掉了還有林榮新光廢到笑的運量 還停3000

電3k椅子比高鐵難坐但寬不少之後高鐵還有增購車來吃西部長程市場合鐵在西線能做的就是把200km內顧好並在假日及特殊節日把跨線班次準備妥當

林榮新光就有金主（？

今晚留言有些強硬，如有冒犯在此致歉！台鐵的政策非我能改變，但對於桃園這塊市場的「不作為」，是匪夷所思的！對於一個六都的規模、直轄市的市場，台鐵在其他六都都是「全停」（北板中南高），桃園雖然實力被平分成桃園、中壢兩站，不求全停，但台鐵幾乎把這兩站直接忽略，甚至停車順序還比新竹和嘉義後面，連豐原、苗栗都還優先停靠！試問台鐵有重視過桃園的需求嗎？客群問題在中長程範圍根本沒有你的我的、不可分割重疊與否，只有時間、金錢、舒適與便利性之間去做考量。北板因政策而讓台、高鐵共構，在同一起跑線上開始奔跑，時速300和130的差距，導致中長程數據上台鐵慘輸高鐵，這是無法挽回的事。反觀桃園站及中壢站鄰近五區（龜山、桃園、八德、中壢、平鎮）約150萬人口，用150萬人口養兩個站，平均一個75萬，你看看全台灣有哪幾個台鐵車站有這麼大的人口腹地？人都送到台鐵你家門口，結果沒作為，還是一堆慢車且班次又少，搞得桃園旅客都願意多花時間跑去邊邊角角的高鐵站搭車。你說北板兩站台、高鐵中長程旅客數差距大就算了，怎麼連桃園那種交通條件對台鐵有利也能差這麼多？拿普悠瑪舉例，往中南部那時間差比北板還少很多。如果今天連高鐵桃園站都做不出成績來，那台鐵真的可以說桃園沒有那中長程市場，當作一般車站看待即可，問題是高鐵桃園站成績不夠好嗎？現在的情況是有車有旅次，我相信給北板直達車，或多或少會吸引一些旅客，但以這兩站交通條件我很難相信這些被吸引的旅客能有多少！不過我相信沒車什麼都沒有，不是只有雙北民眾會挑車，桃園民眾也會。公司化要賺錢，但很明顯台鐵沒想賺桃園人的錢，可能……真的看不上吧！

苗栗南下一小時才一班區間車，也造就了對號車必須停的現象苗栗平均每班列車上下車人數有前15名吧，就因為班次太少，南下的話對號車比區間車還多山線先調整為每小時2班區間車，那自強號自然可以減停

因為桃園太近台北啊 另外台北在對號車停站裏是特大點 被磁吸了

大概覺得現有自強號就夠給桃壢使用了吧 未來增加直達車 那一般停站自強配給桃壢的票多一點也就能平衡掉了因此沒必要拉直達車增停桃壢吧 北半環跨線車本來就主打中部快速往返北部與東部 所以停豐原不停桃壢也就正常 但事實上280.283.273.282中部就能坐滿的情況下的確也沒必要再增停桃壢了 桃壢若也想吃到直達車 那就得用票箱收入來表現 不然一般自強也一樣能服務桃中/桃南/桃高 不見得非得拉直達車增停才能服務這些旅客話說288次中部有想要台鐵改成直達車的聲音 因為假日台中回北部的票很難買 都覺得是被苗竹壢桃分掉了

如果台鐵真的是覺得現有班次足夠負荷，那台鐵真的大錯特錯了，台鐵不能只是守成，要向外開拓新的客源，而北部最好搶客的就是桃園，標準自強打不過高鐵，但普悠瑪能打過高鐵+轉乘，那為什麼不打呢？能理解現有直達坐滿因此不想增停，但如果把我剛剛說的那些可以增班的時段都開直達普悠瑪、跨線普悠瑪增加到2小時1班甚至1小時1班，就應該多考慮這個最有發展性的站了280/283換3000之後平日也不會坐滿，但應該都有8成以上

那也得等新車全部到齊才有辦法了XD 目前普悠瑪運用全出暫時無盈餘 然後對號車一旦有停靠桃園就一定會伴隨著北桃短途站票旅客入侵 因此如何防堵也是得一併考慮過去275.271短途電票站票旅客真的是防不勝防= =

但我以前搭111沒有遇到電子票耶，不知道是不是直達的關係275、271還有現在的477感覺是因為停站太密集跟普通自強差不多才會有電子票477應該還有上下班時間的原因，可能17-19真的不適合停桃壢，但其他應該都還好*指直達不適合停

等PPX改造完才算是有動真格的條件，之後電3k會替駛PP運能上1:1替換也不夠，還需另外增班搭配900做輔助

t大，照你說的，台鐵也是這樣認為，請問一下這樣有增加桃園的競爭力嗎？如果沒有，你還要我們拿出票箱收入來證明，就沒競爭力了，自然不會有人來搭，哪來的收入？不要說服務誰，沒競爭力就吸引不到旅客，這點放在哪站都是。台鐵若一直認為現在班次足以滿足桃園旅客，我沒意見，因為除了111外，往中南部優先選高鐵，這就是台鐵給我的選擇！

e500進來之後，除了整列12節去改造之外，部分pp可以改成8節拿去替駛南迴載客率低的班次，剩下4節拿去改造，這樣南迴普悠瑪的運用就可以釋放給跨線跟西部增班

兄台從將近十年前就幾乎年年拿著政府運管研究單位的資料做分析，資料從96年到現在16年過去從台鐵幾乎放棄西部直達到如今開始嘗試較多的增發，這麼多年過去都沒看到你所說的桃園藍海啊。105年111次開行那次版友就取過當時台鐵內部的OD資料簡報講過台灣中長程的旅次分佈，結果桃園作為西部直達普悠瑪的首發車站7年過去了，旅次表現跟當時有什麼變化嗎？OD資料排在前面的還是台北、新竹、台中、嘉義、台南、高雄彼此來回的組合, 甚至北嘉、北南、中高這種長程旅次都開始慢慢小幅度增加而上榜了, 桃園還是跟若干年前一樣仍以北桃、桃中為主啊？其他縣市的旅次有慢慢出現，怎麼兄台說的藍海沒有？現在新增的列車排停靠站台鐵也就只是看這麽多年來運管單位的資料作出判斷而已，市場本來就是看這麼多年的數字累積出來判斷的吧，不然都快10年了作為增發直達的先行者桃園怎麼中長程表現還在原地踏步？我是覺得如果南迴普悠瑪如果有辦發釋出的話以現在台鐵的做法應該還是會優先投給東部北迴啦

中壢連2年輸台南？ 中壢以前與桃園並列2、3 通勤強手欸 竟然…

同意看旅次OD決定停靠站

高雄地下化車站終於開始成長了

中壢掉出第三了QQ

再次驗證高鐵台南站的位置真的爛….

要看高鐵的才準，因為直達要搶的是高鐵旅客

台鐵直達車是搶自己標準停站的客群，會搭高鐵的很少去考慮台鐵，光準點率就屌打了

從七年前有版友貼出OD開始，原本從信誓旦旦變成數據不准看高鐵，一直貼出高鐵文章討論每次大概都可以猜到後面的目的是要宣揚停直達車的的正當性，我不反對而且可以同理這樣的動機

CG大，只有111、136兩班普悠瑪，能給桃園帶來多少旅客？我就不說普悠瑪禁站，桃園配票也少，往往都是桃園先售完，北板還有票。然後7年過去了，桃園還有其他直達車嗎？反觀你說的那幾站，是不是直達車或半直達班次一直再增加？還是你認為2班普悠瑪就能幫桃園逆天改命？其實111、136停桃園最大的改變，是桃園拉開與中壢的差距！以前往中南部，中壢其實是比桃園稍多的，現在幾乎都輸。

笑死，如果開直達只是為了搶自己標準停站的客群，那目前標準停站的車幾乎都坐不滿，何必開直達？

但就如多年前一位版友的說法，看數據角度不同有不同的觀點，但若是因此說別人不專業就過頭了

而且自己跟自己搶客有什麼意義嗎，營收還不是沒有增加，反而多了一趟車的成本

若只有對桃園停直達車有利的數據可以參考，那真的沒有什麼討論的必要了若要看高鐵數據，台中高鐵人數這麼多，台鐵開北中直達不是更合理嗎？

台北板橋跟高鐵共站，台鐵有什麼優勢？

拿台、高鐵共站的台北，與人口集中在台鐵車站的桃園，條件不一樣，s大你認為會有一樣效果？對啊，高鐵北中一票人，那怎麼143是時段也不差，就是坐不滿呢？

票價便宜優勢啊

開玩笑，人家北中旅客這麼多，照理說143北中間坐滿輕而易舉吧！你怎麼不去探討143為何搶不到高鐵旅客？

那你怎麼不說桃園除了票價便宜時間還能打平，不是更有優勢

不能，但至少搭乘率能提升，也能吸引桃園旅客搭乘

沒優勢那數字為何搭乘台鐵的人數疫情大爆炸前還慢慢往上呢？不能只看起點吧，雙鐵在台中、嘉義、台南的場站位置可能比在台北的場站競合還大得多

一直檢討平日143次，那怎麼不看假日143次狀況？那是否也能拿平日高鐵直達車沒有滿座來爭取直達車增停不就更有利？北花直達也不是平日就能滿，也不見增停羅東宜蘭啊

如果s大認為平日143、110搭乘率不用去檢討，假日能滿就好，那幹嘛要每天開？開假日就好！假日其實還是處於供不應求的狀態，假日沒滿其實都該檢討。

那台鐵平日對號也是有空的，也要全部停駛嗎？反正若真的很糟台鐵就會停駛，我覺得也先不用這麼著急吧

拿東部就差遠了，請問東部中長程旅客分別，是不是只集中在那幾個大站？就算其他有停，停個4-5站旅客數都還不及停宜蘭一站，那你可以平日不用增停。請問西部有這樣嗎？台北的中長程旅客有多的其他站的中長程旅客補不起來嗎？沒有嘛！開玩笑，春節那數據，光是台北往台中，用桃園+中壢就比台北多了

況且這次改點桃園也有增加班次也是有幫助的若可以中壢加桃園那台北為什麼不能加板橋與松山？

分「別」—》分「布」什麼時候台北也要找幫手了XD北花我就不用多說了，你找宜蘭、羅東都沒花蓮多更何況是其他頭城、礁溪、蘇新等站

那桃園怎麼就要找中壢來幫忙？兩站可以抵一站來看嗎？我的疑問

好啦，我只想強調台北在西部已經不是過去那種無敵狀態台北一站能支撐天下、支撐直達車搭乘率，143、110平日搭乘率還會這麼低？

台鐵就沒有假日班表，若要針對平日沒有滿的班次太多了

就說143在鐵道迷眼中也是天天客滿的，真的是平行世界，不要吹週末客滿啦，重點是週一到週四北車月台塞爆沒辦法疏散，結果143空車開走

以前桃園加上中壢，往台中還不及台北的一半！以前的台鐵台北站，就是這麼強大然後那時候，桃園和中壢往台中都比現在多喔！能想像台北有多強

開三千，高左烏富板北港好了

一到四143的時段北車沒那麼滿啦 連前面的2253次走道都還有一堆空間 週五的話無論通勤客或是143都是爆滿的狀況 你說要拉掉143也不可能 平日高鐵直達車都不見得坐滿的情況下要要求143搭乘率要多好看是有點強人所難啦 但不否認也有可能是因為新班次還沒有那麼多人知道 其實FB社群也有給解方就是一到四用普悠瑪跑(110跑二到五 結束還可以去宜蘭當慧燈專車) 五到日維持一樣不過143尷尬在前後都已經有177.477的情況下 桃壢還有需要拉這班車增停嗎？ 不要說平日增停 假日不增停 我知道上面的個性一定是要嘛全增停 要嘛就通過(過去271/283被整併成283的經驗) 那五到日都能坐滿的情況 拉這班就沒啥必要 還不如把141.177.477多配點票給桃壢比較實在 反正未來也都會改新車跑 時間差也會比現在再少一些 跟直達車的時間差相比也會減少不過假若有西幹第四班普悠瑪 應該就會停桃園而非新竹我是覺得J大就不用太擔心又不停桃園的問題XD

哪裡會知道台鐵怎麼想的XD搞不好第四班又是停新竹。想想台鐵也滿厲害的，把一個直轄市玩到中長程旅客數都不如非直轄市，偏偏高鐵桃園站又證明中長程旅客還不少，你們說我自私無妨，我老早就想開炮了～

應該是不會啦 當初開會規劃的西部五往返直達車就說會平均分配 但中壢沒有在考慮之列 目前已經四往返了

搞不好第四班是停中壢不停桃園 呵

高雄地下化好慘

高雄地下化車站變多了！但班次沒有增加多少！是要能多好看？

總覺得捷運化幾乎都是徒增站體但班次沒辦法增加理論上捷運化路段應該要有固定區間和時間差的班次才有效果吧

更麻煩的是路線容量問題吧 現在台北8點南下已經滿12班車對號:非對號=5:7 對號當中西部3東部2在買了50列新對號車的背景下必然是大量增發 我算增發是改跨線好了 不用佔新的slot就有東西線各5列但區間車呢? 只靠8節改10節增加25%運能就能滿足?區間車可沒有增發的空間啊 換完10節之後還是班班爆滿怎麼辦

我是覺得捷運化路段沒改閉塞一起做跟白做真的差不多

科工館居然超越正義了,正義之前是高雄地下化一哥

現在還要玩都會定期票了 大眾運輸的拉力是增加了 但是是拉人家掉進糞坑 那還是開一人汽車塞國道好了

台中跟高雄很明顯啊 地下化後把往返兩大站間的旅客推往搭自強號 就是不想搭增停版的區間車在那邊慢慢龜

政府只想靠打到骨折來吸引搭乘，卻沒想過要怎麼改善

今天停131/132桃園信不信換新竹人出來靠北

區間快還是12輛好了，如果500機電改能再追加的話。

等輕軌科工館站通車

汐科好扯....海巴汐止，直追南港

汐科打不過東區門戶的==

肯定打不過東區門戶的... 但覺得滿驚訝 XD汐止站這兩年開始輸汐科站，今年也輸太多了謝謝原 PO 整理

汐科靠一堆通勤客阿......早尖那個人潮超恐怖

松山南港並不是北車情節的問題啊台北市大部分都還是北車上車方便更別說中永和新店甚至三重淡水的新北居民

太原站運量變成台中捷運化最大的受害者

雖然太原站本身是台中地區狹義上第一座「捷運化」車

家離松山站比較近不見得松山站最方便

站(2000年代才開始「捷運化」)，不過高架化新站稀釋

主要還是要看車站聯外交通 北車腹地仍然大許多

台北絕大多數的公車路線還是以台北車站（或附近）為主，捷運也是，光是紅藍就多少人了，松山只有綠而且還是端點、南港太遠不過也能理解，因為台北就是最方便，三鐵共構+機捷，南港也是三鐵但太遠，如果當初高鐵能設松山，搭配公車路線或東環，那松山應該能達到不錯的分流效果

不知道為何規劃南港而不是松山 當年南港還是二等站欸不對 南港是後來解除貨運才降等的但這點也可以看出本來南港站不是旅客大站

林北指的是那些往來藍綠線上一定都要從北車上下車的，尤其外地旅客跟北漂族都很喜歡從北車。還有像信義計畫區周邊到南港站比到台北站略近一些，但搭高鐵往來也很多都喜歡順向從台北站上下車是有啥辦法XD

美術館希望能多停一些區間快

沒事為什麼會逆向下車XD

一來是衝南港站出站量(私心)XD二來是不希望尖峰時段這客群跟著去擠藍線北車到市府段。

信義區去西部，到北車搭比較省錢呀去東部，南港停的車又不夠多

票價、乘車偏好跟習慣都有吧，林北也有住南展附近的朋友搭高鐵一律從台北站搭的XD不是直接藍線到北車，就是直接計程車上環東市民到北車惹。

如果住在東區，轉去北車搭還比較便宜吧

感覺y大好大男人xd

信義計畫區如果要轉乘紅線本來就是搭到北車比較方便

信義區往東當然是從松山搭啊

林北港松北都盡量用就是惹，反正多停多方便，看心情是要去哪站搭…XD

如果樹調開一台車出來試跑桃壢中嘉南高，是不是就能證明桃園的中長途乘客數?

早期連公車站牌都沒有叫南港車站的