看到下面的推文 我就覺得可以採用我之前說的 分站(不過被噓死了)
在北中南 在原本的站上 再設一個分站(其實就是延伸站)
如北部 就桃園站或者北部三站 設一個延伸站 在台北或桃園
中部就烏日或苗栗 設一個延伸站在台中
南部就是高雄或台南 設一個延伸站 而這個站就可以設在台南新市站
既然是延伸站 當然就是規模小一點 所需的人力和資源當然也不用那麼多
※ 引述《johnson20524 (支那武漢肺炎)》之銘言：
: 原始標題 南鐵新市善化段高架可行 交通局：研商新市車站與捷運共站
: 新聞網址 https://news.ltn.com.tw/news/Tainan/breakingnews/4338835
: 發表日期 2023/06/19 18:13
: 全文完整內容
: 〔記者蔡文居／台南報導〕台南鐵路從新市到善化路段立體化工程可行性研究，初步評估
: 短高架方案具工程可行性。南市交通局表示，因新市車站需配合北移，未來因與規劃中的
: 台南捷運深綠線相近，將研商新市車站與捷運站聯通共站，此案若定案，新市高架的走向
: 也可確定。
: 市議員陳碧玉今天總質詢，關切台南鐵路立體化，從新市到善化路段高架的走向。她指出
: ，新市地區的聯外交通網如同一個拼圖，包括北外環道路將陸續完工，新港社大道轉向工
: 程也將在112年12月完成，樹谷聯絡道預計在114年完工，現在只剩下新市到善化的鐵路立
: 體化工程還無法拼入。
: 交通局長王銘德說，新市到善化的鐵路立體化工程，經工程技術評估，高架工程具可行性
: ，財務也達標，而現有新市車站將北移，但衍生捷運深綠線的規劃與新市車站靠近，會研
: 商將兩個車站聯通，此案若定案，新市高架的走向也可確定。
: 交通局表示，有關新市、善化鐵路立體化可行性研究辦理情形，該案刻正辦理期末報告，
: 初步以「新市鐵路立體化+善化站區服務提升」為推動方案，針對土地開發效益、租稅增
: 額效益、用地取得及拆遷補償費等面向，初步評估短高架方案具工程可行性且財務自償率
: 10.34%符合中央標準。目前交通局、都發局、地政局等相關單位刻正檢討新市地區未來整
: 體開發願景，及新市車站與捷運深綠線共站效益及平交道改善配套方案可行性。