最近在鐵路方面有兩項重大建設計畫，綜合規劃報告通過行政院的核定，現已由主辦機關
辦理設計工作招標作業，是滿關鍵的里程碑，但由於有關單位並未敲鑼打鼓放新聞稿對外
宣傳此消息，因此在這先將板上普遍較關注的工程與營運規劃細節整理後，和板友分享。
其一是本文的田中支線，其二是嘉義鐵路高架北延民雄。
田中支線綜規報告傳送門：https://reurl.cc/01v61b
計畫期程：
1. 111年10月28日行政院核定綜規報告
2. 112年6月初「設計監造」(含基細設)招標，原臺鐵局主辦，現鐵道局中工處代辦
3. 預計綜規核定7年後，119年完工、通車
計畫簡介：
田中支線正式名稱為高鐵彰化站與臺鐵接駁轉乘計畫，經可研時期評估，由臺鐵田中
站起向北延伸再西轉至高鐵彰化站的新闢鐵路支線方案雀屏中選，營運上可與集集線直通
；若遠期向山車埕纜車系統有望建置，就能形成一條大眾運輸觀光廊帶，從下高鐵可一路
經集集沿線搭車到日月潭。綜規階段延續支線的規劃方向，並加以精進，相關系統諸元羅
列如下。
路線小檔案：
1. 路線等級：臺鐵特甲級線，單線配置
2. 路線長度：3135m，含1500m路堤、1475m高架橋梁
3. 動力型式：非電氣化，但預留電桿基礎
4. 車 站 數：1站，新田中站，可與高鐵付費區聯通
5. 造 價：暫估29.55億元
營運規劃：
與臺鐵局另案「集集支線基礎設施改善計畫」成果配合，田中支線將會與集集線直通
運轉，暫訂投入3編組列車、班距60分鐘(現行80分鐘)。屆時田中－集集線全程(新田中~車
埕)行駛時間66分鐘，於二水、集集兩站安排交會(改善後水里、車埕亦可交會)。遠期待觀
光廊帶建妥、運量明顯攀升後，可提升至30分鐘一班車，路線容量無虞。
https://i.imgur.com/dqwxSZq.png
路線配置：
https://i.imgur.com/vvDk9X6.png
田中支線可研階段擬佈設於縱貫線海側，再西轉沿高鐵橋下道路南側至高鐵站南邊空
地，並於田中前站側現為側線處增加一座側式月台。考量下列原因後，變更其配置：
1. 車站海側側線群為軍運調車重要動線，中部軍運業務已無他處可遷，建議不要影響
2. 支線進出將於車站南端產生平面交叉，干擾縱貫線運作
3. 增加一座月台需改變既有跨站站房內空間配置，並增加垂直動線
4. 支線於車站北側一小段可能有房屋拆遷，新方案僅需拆遷6棟
因此，綜規擬以既有車站的待避線，與東西兩正線拉開的條件為基礎，將支線自1B月
台待避線北側延伸，部分沿用原東正線設施，過員集路平交道後再爬升，以R=300m跨越西
正線轉入高鐵特定區。如此一來，田中可不必新建月台，只要延長雨棚提升服務品質即可
；再者，站北至轉彎段還能部分沿用既有軌道，節省成本；最重要也是板上應該會最推崇
的是消除平面干擾，一舉數得！
https://i.imgur.com/sUBPjAO.png
縱貫南下待避動線：G→C
縱貫線南下折返 ：G→C→B→E
縱貫北上待避動線：C→B→E
支線往新田中 ：P1B→C→B→A/P1A→F→B→A
支線往二水、集集：A→B→C→P1B/A→B→C→D→P2
轉乘動線：
1. 支線往集集(出高鐵)可與縱貫線上行方向同月台平行轉乘
2. 支線往集集(出高鐵)可與縱貫線下行至二水同月台平行轉乘
3. 縱貫線上行可於田中P1與支線平行轉乘進高鐵或至集集
https://i.imgur.com/H4XETaE.png
由於田中支線將部分沿用既有東、西正線軌道，故鐵路範圍需向海側外推，涉及私地
及特定區道路區域。新增用地作為永久西正線使用(如上上圖天藍線)。
新田中站設計：
https://i.imgur.com/DiJsdp5.png
新田中站設置於高鐵彰化站南側廣場預留用地，屬簡易站(乙簡)，為3層樓RC梁柱結構
，2樓設空橋與高鐵付費區聯通。原可研為2層終端式車站，推測是為增加商業空間而擴大
站體規模；另月台寬7.0m，長度由原100m(4車)增至140m(6車)，可停靠新型柴油客車、DRC
最多6輛或最多2組DR3100。