https://www.jreast.co.jp/press/2023/yokohama/20230724_y2.pdf
JR東日本前兩天宣布今年冬季E131系將投入於鶴見線，總計8組3輛編成列車
預計會先投入於鶴見線（鶴見～扇町、大川、海芝浦站之間的路線）
與相模線的E131不同的是從2M2T改成2M1T，營業最高速度降為100KM/H，寬度也從2950mm
縮減至2778mm。其他性能並沒有太多差異
https://i.imgur.com/t3yguo5.png
另外E127系也要在9月投入2組(1M1T)於南武線(尻手～浜川)了
2月的時候版上有說要在今年內投入#1ZxnFYZ3 (Railway)
https://www.jreast.co.jp/press/2023/yokohama/20230724_y1.pdf
作者:
obov (來噓蒼真)
2022-05-28 08:23:00懶趴包喇幹
果然鶴見線的淨空比較窄才會205後沒舊車能改造來跑
鶴見線本來就只能跑100以下 所以最高時速調低沒差別
作者:
NCC1305 (火車男)
2023-07-26 12:07:00鶴見線的支線曲率半徑都很小，從google地圖上來粗估大約R160左右，在日本算側線等級，除了淺野站往海芝浦的月臺剩下可能就沿線的號誌機柱、電桿，或是實際上沒物理性的制約，只是計算上不想超出車輛界限而已
作者: CGtheGREAT (大個) 2023-07-26 12:30:00
鶴見線之前還因為換車拆過月台，想必對於淨空要求很緊張吧
歐洲不少車在車廂兩端縮減寬度應該就是為了轉彎不要超出界限？日本反而沒看過這種設計
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2023-07-26 13:48:00戰前客車有這種設計啊，只是可能跟淨空無關
作者:
NCC1305 (火車男)
2023-07-26 15:00:00近江鐵道就直接將車體與月臺干涉處切角