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台鐵掛牌公司在即 產工：人力不足逾八成想特休遭擋假
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2023-08-10 11:34 聯合報／ 記者
周彥妤
／台北即時報導
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台鐵明年1月掛牌台鐵公司在即，對外大力宣示改革內部沈屙。不過，台鐵產業工會今指
出，近期調查車長、副站長申請特休發現，逾八成曾遭駁回，遭擋假原因逾九成為「人力
不足」，特休淪看得到休不到，平白犧牲員工權益，尤其公司化後估將掀離退潮，籲台鐵
重新檢討員額編制，確實補足人力「別做慣老闆」，依法保障員工特休權利。
台鐵產業工會今天與時代力量立委陳椒華召開記者會。台鐵產業工會理事長王傑指出，特
休申請排定是勞工法定保障權利，雇主僅能與勞方協調休，不得否准，但產工6月發起「
車長暨副站長特休請假狀況調查」，有超過百位車長及副站長填寫，發現高達八成三同仁
特休假單遭退件，細究發現，逾九成因「單位內替班人力不夠」遭否決。
他表示，列車行車調度、鐵路電器與鐵路修繕、夜間作業斷電封鎖等重要工作，運轉規章
要求值班站長（副站長、站長、主任）執行，配合這樣要求下，無疑壓縮副站長休假權益
，許多副站長都反映人力不足，台鐵資料卻顯示副站長人力幾乎滿編，實在荒謬，顯然人
力評估出現問題，造成副站長因車站工作被綁死在車站。
王傑強調，明年台鐵公司化可預期的離退潮，若不重新評估、補足人力，極有可能衝擊營
運，要求台鐵責成各段檢討特休請假，並承諾補足副站長及車長人力。
台鐵產業工會秘書長朱智宇表示，車長職涯規劃多半會「下站」受訓成副站長，增補車班
人力，不只為保障休假權益，同樣為副站長人力增補做好準備，除了確保同仁休假權益、
旅客安全，也不應以縮短車長、副站長訓練期程，趕鴨上架，目前車長所受的乘務人員訓
練需要10周，副站長則有88小時值班站長訓練，兩者內容完全不同，若為補足人力縮短訓
練，恐影響行車安全。
台鐵副局長朱來順則表示，安全第一為前提，加上按照規定辦理，不可能急就章縮短訓練
期程；不過，因應假日旅運需求高，有加班車運轉之下，若同仁也期盼假日休假，就是很
大衝突點，台鐵會盡量滿足員工，但肩負社會責任下，不能全部准假，否則車子開不出來
。
台鐵人事室副主任卓有章說，台鐵編制員額須經呈報獲准，行政院2018年同意進用2818人
；對於人力仍不足，內部商議考慮對外招考，以接軌公司化組織變革，但因仍在研議，期
程「不便說明」；至於當前究竟要補足多少人才，他僅表示「內部仍在估算」。
陳椒華指出，以台鐵提供的現有員額、編制員額，副站長及車長人力幾盡滿編，但仍屢出
現以人力不足為由，拒絕特休申請，表示人力評估有問題，才會需要透過限縮員工休假維
持營運，此舉不僅犧牲員工權益，恐致人才出走，曝露台鐵營運軟肋。
她強調，台鐵明年公司化，預期有離退潮，人員減少勢必影響員工休假權益，所需人員訓
練也非短期完成，上述因素恐衝擊營運安全，籲台鐵及早因應，檢討員額配置，否則員工
無法正常休假，過勞也成行車安全隱憂。
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之前疫情好請的時候還說什麼假請了就不能取消叫我一定要休不要出來出勤==
假取消讓別人可以請或多一個人力出來這才不是符合邏輯？
然後真正有事情需要請反而假被取消不會逆向操作了，真搞不懂這是 三小邏輯？
★請刪除白色或灰色的引導文字
#PTTRailway

公司化是一定要走的路。

有能的員工不夠 有用的人一直操也沒辦法休假

原本想去看到不是公務員，也不會想去了

特休遭擋去縣市政府勞動單位檢舉人力不足？是那種人力不足？司機嗎叫董仔出來開車啦另外專噓掛牌二字，公司掛牌有證交法的意義台鐵即便公司化還差得遠

阿是有上市了嗎 沒有的話何來掛牌

民營鐵飯碗只有爽而已那個國營事業不是爽到流油......

證交法根本沒有名詞解釋掛牌這件事掛牌在一般習慣上只要單位成立或是醫生律師開業都可以叫掛牌https://reurl.cc/aVKYK7農業部也掛牌難不成也要上市交易？

講的好像一般站員人數就很夠似的 我快被操爆了

司機人力真的不足啊 北部南部請假半夜排隊捏

4樓說公司掛牌有證交法的意義的講講看證交法哪裡有提到掛牌？哪裡有說掛牌的意義？？名詞定義在哪裡？

照規定請特休被擋就檢舉啊 照法律走

大家都想請同一天，難怪

台鐵總是說人滿編 然後請假又說沒人？

看到4樓ID就直接無視了，還跟他認真？

台鐵員工已經回到20年前的人數了喔 所以人力不足在哪？請告訴大家一下還是要回到1960年代 司機需要燒煤助手 每個車廂要有服務人員 才夠？

我是覺得大退潮也不會有什麼人力不夠的問題啦！ 因為要退的現在也是每天上班泡茶聊天等下班的冗員而已啊！ （我說的是技術類）

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我想這張圖應該能回答你人手不足在那的問題員工數要對應旅客數才能得到工作量" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

現在剪收售票自動化還有電子票證乘車，跟以前比什麼？從刷卡進站到出站完全不需要站員了

這部分人佔比多少？我看臨櫃買票還是一大堆啊你說不需要就不需要？那些需要的難道不是人？高鐵台鐵捷運站務窗口都有人，怎麼你說不需要大家都需要

先解決不看指標的旅客吧眼前大大的1月台2月台都不看..

我啥時說臨櫃購票不需要站員？眼殘腦補喔我只指刷卡欸，閱讀加強一點

不看指標問站員OK 問了還不信的最無言.....

你什麼時候說只指刷卡？那你又說只指刷卡那意思不就是沒刷卡的需要服務？？閱讀加強點……我看是你表達能力要加強再者刷卡就不會遇到問題不會感應不良需要協助？

剪收電子化不用派人嗎 台nec跟屎一樣再等100年吧每走5人就要除錯一次 有夠可悲

亂解釋人家的話，還腦補人家沒說過的話，被電不是剛好XD

少人是指技術崗位吧，剪售票有缺過？

天下雜誌 差低

上面資料只到2016年 一直說人數不夠 到了2023年還是用2016年人數不夠？https://i.imgur.com/7w5u4Qq.jpg補了這麼多人 都到哪去了？員工人數已經回到1996年1.6萬人

這幾年退休轉調的也一堆 打雜工小弟所處站缺到爆炸

還是說要補到1980年2萬多人才夠？

天下雜誌的人做張圖的時候，有想過其它鐵道業者還有經營高速鐵路的情形嗎？把高速鐵路這種路線長站點少的拉進來，每公里人當然會下掉。

那拿2016年的曲線 有想過2023年人數有改變嗎？每公里人當然會往上

老話一句，人力不足不是理由，上面交代你做什麼就把上面交代的成果全部交出來，否則扣考績扣考核然後寫報告，就是這麼簡單，有很難理解嗎？然後開會時當著全部的人報告你為何業績不達標真的應該參考外面的企業是怎麼做的

好想觀摩凹大師服務的單位是什麼神奇企業

多了多少站跟班次，這天下。。。

拿天下圖來比的要不要把條件套到捷運上單純比公里長度跟人數效率爛到爆表根本在亂比較1996旅客多少人現在旅客多少人怎麼比？在來不用現在是因為2017開始勞基法強制一例一休各產業強迫補人因應法規增加的人符合法規而已人一樣不夠還補的人到哪去了……問的同時自己做點功課吧問別人有沒有想過之前有沒有想過多的人怎麼來的？為什麼2017突然開始變多？顯然都沒有

所以又要拿疫情起見說嘴？疫情期間有玩沒完

員工數增加 運輸人次降到1.5-1.7億 好忙喔疫情沒人 更忙？

拿疫情比那個運輸業不是這樣？有玩沒完疫情今年開始才在恢復你也等今年結束再來吧黑也黑的高級點搞得像反串要黑可以先做功課行不行真的很無言唉

疫情只有前幾個月爽一下而已 後面配合防疫其實更忙然後一堆隔離/病假的 人力缺口更大

然後還有因為管制測溫被客人打的......

疫情更多腦殘政策== 調車場師傅還要早上5.坐在某簡易站前面顧體溫 超低能==

光高雄地下化就多了七個站，這幾年新增的站不用派人嗎？而且又不是人人有卡/人人都會用卡，每天都有長者拿敬老卡到櫃檯說要買區間車票、沒卡沒買票遲到要硬闖的

都派部工職代撐場

就算是招呼站也要保全，何況捷運化車站

前幾年不是補很多人？

不很多人，散下去 啪 沒了

一例一休輪班間隔調整完就沒了

不可能全部滿足？你要不要看一天最多能請幾人？

所以我說有補跟沒補一樣 然後又砍休息日出勤...砍掉一天還是那幾個點要站人啊 不然放空上面又不高興

我同梯就離職好幾個阿 = =

人家在說行車人員 一堆在跳針剪收

事實上一般站務也缺阿 我可沒說行車不缺人我們站也缺行車

運務要修真的很難 車次還越開越多 還是工務跟電務好

4樓也太糗了吧？！臉腫的跟麵龜一樣大了…

是的運務很缺，所以上面才要公司化招營運人員補缺以後可能連副座車長都能用營運人員補喔

一堆莫名增加的小站砍掉就不知道能多多少人了

人力不足要怎麼解決，其實外面有不少企業示範過砍編就可以解決了，把分母變小，分子不變數字就自然會變大，這是很容易解決的方式編制太大，人就那些，當然會顯示人力不足

簡言之就是裁員囉....但這刀要砍也要三思呀....

還沒公司化就開始嫌人力太多 台鐵DB化指日可待

規章已經改成所有車站都能派適任人員 下一步大概就是以兵代士 開放適任人員辦理斷電封鎖和變更避塞事宜叫佐級甚至營運人員去做傳統上應該是員及高員才能辦理的業務 無形中又能省下一大筆錢了呢

一般企業砍編容易，台鐵砍下去可能會減班或是裁撤車站那就沒那麼簡單了以兵代士確實比較可能這樣人數不便甚至增加的情況下還能更省錢郵局公司化後佐級也能當基層甚至中階主管台鐵以後營運人員多了佐級都能做站長

砍編不是裁員好嗎 只是把編制減少而已，人員不變

砍編制應該說縮減業務規模比較合理不是裁員，就是用一樣的人做比較少的事或是比較少的業務比如像日本大量新增無人站這樣或是裁撤路線車站縮小規模

有人會想當主管站長嗎 笑死

不出意外應該會把主管津貼拉高讓主管跟基層在錢上面有差距再來賦予權利有錢有權自然就會有人入坑

簡言之就是公司化後一個人做公司化前兩三人份的事吧這樣還是會造成冗員吧 所以還是要裁員

別再幻想裁掉現職的人啦 笑死再等一百年吧

你的解讀怪怪的現在是人手不足要看增加人還是縮減業務怎麼會蹦出裁員？兵代士是用低薪的取代退休的高薪也不是裁員是用人上省成本

好了啦看看現在進來的，五個進來只有一個正常

樓上的說法讓我想到草莓族循環上一代永遠說下一代是草莓族前輩也都說新人不行越來越難帶其實誰沒當過新人，多給新人一些寬容吧

是老人對新人沒耐心 還是新人對初始職位沒恆心....??

要好一點的新人就加薪阿

要老人對年輕人好一點，那老人要加薪啊

以後佐級當站長對長官來說才好啊,430 VS 630,光加班費就差多少,三等站以後副站長通通佐級包辦,其他全改成聘僱人員

應該是改成營運人員比較有可能最狠可以學中華電信成立子公司宏華基層連台鐵員工都不算佐級開始才算台鐵的正式編制佐級形同現在員級副站長起跳https://youtu.be/coem6gdLLLg未來有資位跟無資位很可能會是兩個世界差異甚至比郵局還更大

以後佐級以上都是有鑰匙的人

產工整天叫

應該車速變快,可塞可開的班次變多關係吧

員工一直考去中油台電 福利薪資差留不住人

擋人財路如殺人父母擋員工假如殺人放火

沒辦法，薪資待遇真的不優，有能力的一直考走不意外