作者:
elynn889 (NcMar47)
2023-08-26 05:54:02婦人遭區間車撞上卡車底！直擊網友嚇傻 台鐵月台門研擬時程曝
https://www.ettoday.net/amp/amp_news.php7?news_id=2568571&ref=mw&from=google.com
記者李姿慧／台北報導
今中午一列EMU900型1170次北上區間車進入台北站時，一名婦人突然落軌，區間車剎車不及
撞上，警消獲報從車底救出婦人送醫，當時已無生命跡象，區間車上110名旅客則換乘其他
車次接駁，該EMU900型區間車停駛。有直擊網友上網貼文表示，事發當時超驚悚。
台鐵局表示，今（25日）中午12時10分有1旅客於台北站4A月台第6車位置，於1170次區間車
進站時，突然跳下月台遭該次車撞及，車站已通知路警及救護車處理中。另1170次區間車停
駛，車上110名旅客改乘4030次，無影響其他列車。
有目擊網友則在PTT上表示，當事人先把背包放在月台上，距車頭約5公尺左右才落軌。另還
有網友表示，他剛剛遇到這起事故，那一幕超驚悚。
針對該婦人為何跳軌，台鐵局則表示，該部分後續由警方調查。
由於落軌事件頻傳，今北車又發生疑似跳軌事件，有網友感嘆：「月台門再不裝啊！」
台鐵局表示，目前規劃明年底將先在高雄站試辦裝月台門，將看試辦情況以及成效，再評估
其他車站的客量和站勢，預計半年時間後將可再研擬規畫擴大其他適合車站裝設。
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-08-26 06:29:00月台門跟停車鈕只能防意外這種一樣下去隔壁高鐵幾年前就有人挑戰過了還有安全放西日本的宣傳真的沒什麼意義JTSB記錄搜一下就知道了
作者:
robotcl (停停)
2023-08-26 06:54:00標題錯誤，是人撞火車
作者: sulichun (sleeping) 2023-08-26 07:51:00
大阪站梅田地下層月台的全滑動式月台門可以考慮列入選項
作者: garyihu (Hegawa) 2023-08-26 07:58:00
標案是開技術服務和監造，顧問公司應該會給台鐵建議的形式和選項，就看明年底會怎麼呈現了半高式月台門只防意外不防蓄意
第一大站，到現在還不裝月台門，台鐵高層真的腦殘什麼，明年底，還先在高雄試辦所以，北車，至少要2年後才有可能，這些高層，早就該開除日本一堆可以學，是要拖甚麼
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-08-26 08:54:00我是好奇台北站月台的承重沒像高鐵改過能不能架月台門
台北卡在月台增高工程... 然後梅田的移動式全覆月台門就別妄想台鐵會引進了 造價貴的嚇人 且非常佔空間
作者:
HMKRL (HMKRL)
2023-08-26 09:04:00這就不是意外 遇到鮪魚月台門沒屁用啦
而且說難聽 論鮪魚率 會找通過列車較多的小站而不會選每種車都停的大站 像北區萬華.浮洲機率還比北.板高
問題是要怎麼做 還卡個電梯.....降道是別想了 台北做增高會是個噩夢.....
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a5mg4n (a5)
2023-08-26 09:19:00降道的話，或許可以用南非的縱向直結枕木
作者: darvish072 2023-08-26 09:21:00
889末代鐵特有沒有考上啊
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-26 09:25:00作者:
splong (Close To The Edge)
2023-08-26 09:54:00死意堅決
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2023-08-26 12:19:00百福講了那麼久連個屁都沒有
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-08-26 14:05:00重點還是在技術服務這四個字，正式施工標出來之前看看就好剛好討論串講到北車月台，臺北地下段板橋到南港的月台增高設計「技術服務」，也是早在兩三年前就招標，結果到現在什麼消息都無
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-08-26 14:31:00有心人士全封閉路線都能想辦法爬進去，月台門主要防意外
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2023-08-26 14:59:00各車站月台延長加高是有安排施作順序期程，只是北車板橋放到很後面去，不知理由為何？
很簡單 旅客太多 施工會影響月台容量 但老實說應該趁之前疫情的時候就該做了 拖到現在旅客都回來了才要做
作者: garyihu (Hegawa) 2023-08-26 16:26:00
埋入式工期半年以上，除非有解套或減班方案不然台鐵光是少一個月台乘車側就能大亂了
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-26 16:35:00或者可以參考南非做法，把道碴清掉後直接舖枕木/緩衝墊上去
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-08-26 17:01:00樓上別幻想了，直接鋪筋灌漿加高案例在萬華板橋兩站早就施行過，根本不必去動道床找麻煩
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-26 17:45:00台北站那種上下車人次,要怎麼動月台?台鐵工務處處長郭文才表示，台北站採用降道的方式，是因為出入台北站月台的旅客太多，若以增高月台的方式施工，影響比較大；
作者: willy1215 (還未下船) 2023-08-26 17:53:00
直接鋪上去是要讓橫向力矩直接讓軌道挫曲是嗎底下一定還是要銃孔固定的
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-26 17:59:00作者: willy1215 (還未下船) 2023-08-26 18:14:00
你看到這個都不會懷疑跟你自己說的直接鋪枕木上去差很多嗎？
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-26 18:17:00梯狀枕木也是枕木,緩衝墊的另一功能則是把枕木"粘"在定位以台北站的進站速限,或許夠粘又夠有彈性的膠墊+普通PC枕也有機會
作者: willy1215 (還未下船) 2023-08-26 18:26:00
1.他底下那個fiber開頭的還是灌漿的產物,2.根據他們自己的施工，吊掛框架進場後，底下還是要灌漿能省去的大概是放置一根根枕木的作業，但絕對沒有簡單到說鋪個枕木上去就完事
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a5mg4n (a5)
2023-08-26 18:56:00比起灌漿,更像是固定磁磚的放大,至少不銑孔/植筋就快很多
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jackas103 (jackas103)
2023-08-26 20:10:00設備支出向流水一樣的花出去
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ELYC1x (u4tp6)
2023-08-26 23:23:00我國1067mm軌道規範內有最低縱向、橫向阻力需要遵守，才不會導致軌面不整，確定不植筋、沒設抗剪機構的狀況下，能符合規範？動道床/路基對營運的衝擊絕對不會比月台分區圍籬管制小，各一等站和花蓮P2、3也遲早要面臨台北月台長度330，現行客車辦客範圍最大長度240，光透過調整停靠位置就能先一次處理好至少一半的區域了
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-27 00:30:00花蓮至少可以一次停一個台北站月台利用極不平均,特別是捷運出口在南端花蓮則有美觀問題更正,北端一等站的話,目前還沒做的車站:七堵,南港,樹林,竹南,新營,瑞芳:月台較多,施工時可分流桃園,中壢,新竹,彰化,台南,宜蘭正在或即將大改建玉里,蘇新業務相對清淡 台東則可待雙軌後減輕月台負荷較有問題的除地下段外,大概是員林,斗六,岡山,新左營下行台北的話，還能考慮改用特殊形狀的鋼軌，先偷大概10cm高度
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ELYC1x (u4tp6)
2023-08-27 10:38:00國內真的不缺鍵盤規劃師
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a5mg4n (a5)
2023-08-27 11:18:00阻力的話，每塊枕木如果是1.5噸側向力，用膠黏似乎還在範圍內
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-08-27 11:19:00PTT就是這樣呀....專家遇到鄉民 是有理說不清....
作者:
zxcc79 2023-08-27 11:21:00某樓真有臉說XDDDD周處是你？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-08-27 11:23:00所謂周處除三害 但就怕這三害成虎群也難除呀....
作者:
NCC1305 (火車男)
2023-08-27 13:17:00JR的緊急停車按鈕只在ATC區間能立即讓列車停車，手動駕駛區間只是亮燈號告知司機，緊急煞車仍賴司機操作
作者: linking56 (林王56) 2023-08-27 19:35:00
高鐵終點都到南港了 月台還一個回來啊
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zxcc79 2023-08-28 09:24:00馬不知臉長......